繼前天，中國東方航空就波音737MAX飛機(jī)長時(shí)間停飛，以及訂單無法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。這是中國第一家向波音提出索賠的航空公司。

　　昨天，中國國際航空公司、中國南方航空、廈門航空也已經(jīng)分別正式致函波音，提出因737MAX停飛事件造成損失的賠償要求。

　　目前全球共用371架737MAX飛機(jī)交付客戶，其中中國一共擁有97架，超過全球總量的1/4。

　　作為全球首個(gè)停飛737MAX的國家，中國航企又開始引領(lǐng)維權(quán)的潮流。

　　據(jù)有關(guān)報(bào)道，東航的索賠范圍包括自3月11日以來，該公司旗下737 MAX長時(shí)間停飛，及該系列機(jī)型延遲交付所造成的損失。兩公司將就此問題保持溝通。

　　據(jù)了解，目前東航級子公司上海航空共擁有14架波音737MAX，目前均已做封存處理，后續(xù)仍需根據(jù)波音公司對事故問題的后續(xù)處理結(jié)果及中國民航局的相關(guān)工作進(jìn)度，才可確定復(fù)飛時(shí)間。

　　目前，東航方面尚未透露具體索賠金額，財(cái)新網(wǎng)援引業(yè)內(nèi)人士發(fā)言稱，通常而言，當(dāng)航空公司向飛機(jī)制造商提出索賠訴求并索賠成功時(shí)，制造商通常不會以現(xiàn)金直接支付，而是采取購機(jī)折扣等方式抵償。

　　據(jù)悉，今年4月，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人已在業(yè)績會上表達(dá)過對波音公司的索賠請求，“公司已多次就停飛問題與波音溝通，并有索賠訴求，但最終要看停飛問題是否由飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷所致，另外還要看民航局的要求”。

　　不僅是中國航企，國外航司也逐漸對波音公司進(jìn)行索賠。5月22日，據(jù)國外媒體報(bào)道，土耳其航空希望能夠就波音737 MAX停飛所造成的損失獲得賠償。

　　報(bào)道稱，土耳其航空董事長Ilker Ayci表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。據(jù)悉，土耳其航空公司的機(jī)隊(duì)中共有12家波音737MAX。

　　更早的3月13日，挪威航空就曾表示，埃航墜機(jī)事件之后，公司已停飛所有波音737 MAX 8型號客機(jī)，并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失。挪威航空在一封郵件中寫道，“我們預(yù)計(jì)，波音公司將收下這份賬單。”

　　公開資料顯示，挪威航空旗下機(jī)隊(duì)中有18架波音MAX機(jī)型的客機(jī)。不過該公司也表示將部署更大的波音787型號客機(jī)，以取代停飛的737 MAX。

　　除土耳其航空公司、挪威航空公司外，美聯(lián)航、瑞安航空也已向波音提出賠償請求，加之中國三大航，全球范圍內(nèi)共計(jì)7家航空公司向波音提出索賠。

　　航空業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，飛機(jī)只有在天上才能賺錢，因此各家航司都在逐步提高飛機(jī)利用率，盡可能的增加飛機(jī)飛行航段，因此停航時(shí)間越長，給各家航司帶來的影響越大。目前在全球范圍內(nèi)，共有376架737 MAX停飛，

　　此前有外媒報(bào)道，737 MAX每天的閑置成本至少高達(dá)數(shù)百萬美元，而且飛機(jī)封存需考慮停靠機(jī)場機(jī)位數(shù)量及天氣條件，由于此前航線調(diào)配等因素影響，不少航司將737MAX機(jī)型停放在大型樞紐機(jī)場，隨著復(fù)飛無望，氣溫升高等因素，又將飛機(jī)調(diào)配至其他機(jī)場封存，這也無形中增加航司成本。

　　上海航空此前聲明稱，由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機(jī)長時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機(jī)場相對更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評估和對機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后，將這批飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場停放封存。

　　復(fù)飛遙遙無期

　　索賠接踵而至，但波音737MAX機(jī)型的復(fù)飛仍未有準(zhǔn)確時(shí)間表。

　　CNN5月17日報(bào)道，波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格于對外宣稱，已經(jīng)完成了對737 Max飛機(jī)上問題程序所進(jìn)行的軟件升級，并正在為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人表示，還未見到波音公司提交的包括軟件在內(nèi)的復(fù)飛審查相關(guān)材料。

　　“我們已經(jīng)完成針對軟件更新的所有工程驗(yàn)證飛行，并正在為最終的認(rèn)證飛行做準(zhǔn)備，”波音董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格說，“我們致力于為美國聯(lián)邦航空局和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供它們所需的一切信息。我們正取得明確而穩(wěn)步的進(jìn)展，升級軟件的737MAX將成為最安全的飛機(jī)之一。”

　　在波音公司對外公布的一份聲明中顯示，目前已經(jīng)在207次飛行中使用了升級后的軟件，完成了超過360小時(shí)的飛行時(shí)間，還按計(jì)劃為737 Max飛行員提供最新的培訓(xùn)材料。波音公司稱，計(jì)劃將與美國聯(lián)邦航空局合作，安排一次認(rèn)證飛行。

　　但在5月15日舉行的一場聽證會上，美國聯(lián)邦航空管理局代局長丹尼爾·埃爾韋爾在聽證會上稱，只有在確保安全的前提下，聯(lián)邦航空管理局才會解禁波音737MAX，何時(shí)復(fù)飛“沒有時(shí)間表”。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為中國航空企業(yè)在此時(shí)集體要求波音索賠，是中美貿(mào)易戰(zhàn)中對美方無理態(tài)度的一種回應(yīng)。對此，外交部發(fā)言人陸慷在21日表示：波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全隱患，技術(shù)問題沒有解決。至于報(bào)道提到的情況，陸慷說，對于企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

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