2020年COVID-19新冠肺炎疫情對全球民航行業帶來較大的影響，可能對全年的運輸生產結果造成沖擊，不排除全球50大機場發生結構性變化。

　　本文回顧未受到疫情影響的2019年全球50大機場的運營情況，并和其在攜程平臺的表現進行對比。

　　全球50大機場有哪些?

　　隨著2019年全球主要機場吞吐量陸續公布，2019年全球機場的吞吐量大致排名與各自對應吞吐量量級已可初步確定。我們整理并做簡要回顧。

　　2019年進入全球前50大的機場，吞吐量門檻從4283萬提升至4434萬。50大機場吞吐量合計達到30.682億人次，同比增長2.17%。

　　我國機場吞吐量凈增量已連續五年超過8000萬人次。莫斯科謝列梅捷沃機場以8.9%的增速位列50大機場增速之首。深圳機場在50大機場中前進幅度最大。

　　2019年全球50機場中，伊斯坦布爾機場因搬遷，新機場投入時間因素下降幅度較大。重慶機場、東京成田機場成為新進入機場。羅馬機場、圣保羅機場機場退出50大機場行列。

　　全球排名前十的機場中，亞特蘭大與北京首都仍是僅有的兩座吞吐量過億級的機場。洛杉磯機場超越迪拜機場成為全球第三大機場。迪拜機場受到跑道維修航班減量，吞吐量小幅下降，但穩居全球國際旅客吞吐量第一大機場。

　　排名第八的巴黎戴高樂機場僅超過浦東機場一千多人。受到低成本航空公司運力投入加大的驅動，達拉斯機場以8.6%的增速從2018年第15位前進至2019年第10位。

　　全球八千萬級以上機場依然為7座，與2018年保持一致。

　　七千萬級至八千萬級機場達到8座，比2018年增加4座。廣州、法蘭克福、首爾、達拉斯皆為新晉七千萬級機場。香港機場成為七千萬級以上機場中唯一負增長的機場。

　　六千萬級至七千萬級機場達到8座，比2018年增加2座。馬德里、吉隆坡成為新晉六千萬級機場。伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場關閉，伊斯坦布爾新機場吞吐量尚未達到六千萬級。

　　綜上，2019年全球六千萬級以上機場達到23座，相較2018年增加1座，相較2017年增加1座。值得關注的是，達拉斯機場、夏洛特機場平均吞吐量增速超過7%，丹佛機場平均吞吐量增速超過6%，三座機場在五千萬級以上機場中增速最快。這也顯示出較好的經濟環境為機場增長帶來強勁的動力。

　　2019年深圳、拉斯維加斯、伊斯坦布爾新機場、多倫多、西雅圖、墨西哥城、奧蘭多、夏洛特均為新晉五千萬級機場，五千萬級以上機場達到35座，比2018年增加8座。

　　值得一提的是，印度德里與孟買兩大機場受到國內航空公司倒閉的影響，均為負增長。

　　全球50大機場在攜程平臺表現如何

　　雖然不同機場的航線網絡及主要服務的客源國家不同，但整體上看，50大機場在攜程平臺的成交量有明顯提升，排名前十的均為中國機場。

　　排名11-20位的機場多以亞太周邊機場為主，洛杉磯與戴高樂連續兩年成為攜程旅客預訂最多的遠程目的地。

　　在全球50大機場中伊斯坦布爾、馬德里、馬尼拉成為2019年攜程旅客預訂增長最快的目的地，這與2019年這些城市新開中國航線有一定關系。

　　雖然亞特蘭大在全球排名第一，由于其主要服務美國國內市場，故其在攜程的排名中相對較低，但同比明顯增長，且總量高于丹佛、休斯頓等其他擁有中美直飛航線的美國機場。

　　2019年孟買、德里機場是50大機場中少有的吞吐量負增長機場，兩個機場在攜程的訂單量保持較快增長，中印兩個人口大國之間聯系變得日益密切。

　　在境外“一市多場”的城市中，東京兩場訂單量明顯增長，這與2019年第四季度成田機場增加多條中日間航線不無關系。

　　我們可以看到全球50大機場門檻日益提高，雖然短期內全球機場都不同程度受到COVID-19(新冠肺炎疫情)的影響，但長期看中國機場的整體排名仍有望提升。

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