身穿防護服的空乘人員，申報健康證明并接受檢查的乘客，強制性的口罩配備，以及更長的登機時間……這是未來大規模國際航空旅行面臨的新現實和新挑戰。

　　比“9·11”恐襲的影響更具挑戰性

　　據法新社6月10日報道，隨著人們夢想再次飛上天空穿梭，面臨的前景是，遏制新型冠狀病毒傳播的變化將比2001年美國“9·11”恐怖襲擊后帶來的變化更具挑戰性。

　　除了全球司空見慣的嚴格安檢措施外，旅客現在還將遭遇防控新冠肺炎的健康檢查。

　　印度尼西亞乘客、現年40歲的蘇揚托(Suyanto)在5月下旬乘坐了一條國內航線后說：“在新冠病毒大流行之前，我們被告知要在起飛前兩個小時到達機場辦理登機手續。現在，我們必須在起飛前至少四個小時到達。”

　　印尼的乘客必須聲明乘坐飛機的原因，提供證明自己沒有病毒的文件，接受多次篩查，并提供抵達時的細節。“這更累，也更貴。有了這些嚴格規定，我認為人們在旅行前會三思而后行。”蘇揚托表示，他不得不為自己的短途航班支付正常票價的兩倍，因為一些座位留出來用于保持社交距離。

　　隨著航空業試圖找到前進的道路，專家警告說，大流行的影響將是深遠的。“9·11為整個旅游業在安全方面創造了一個新的標準，”馬來西亞恩道分析公司專家舒科·尤索夫(Shukor Yusof)解釋說，雖然2001年恐襲的余波可以作為預期的“指示器”，但新冠肺炎的挑戰是一個“嚴重得多的全球性事件”。

　　實施新法規引發乘客和航企爭議

　　針對新冠疫情，聯合國民航機構起草了一套安全飛行的指導方針，從強制戴口罩到對人們接觸的地區進行消毒。

　　此外，國際航空運輸協會(IATA)建議各國政府在出行前收集包括健康信息在內的乘客數據，并限制工作人員和當日旅行者進入機場的流量。

　　指導方針中概述的其他措施包括重新設計登機口區域以減少擁堵，更快、更順暢的登機和行李領取流程，甚至還包括“禁止洗手間排隊”以限制乘客互動。

　　國際航運協會地區發言人阿爾伯特·特恩(Albert Tjoeng)說：“新冠疫情危機是對航空業歷史上最大的破壞。復蘇將漫長而緩慢。”

　　實施新法規具有挑戰性。雖然一些美國航空公司要求在飛行中戴口罩，但事實證明，如果乘客違抗，很難執行這一規定。

　　業內爭論最激烈的措施在于是否讓中間座位空著。日本航空和達美航空等航企都在這么做，但愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空的老板邁克爾·奧利里(Michael O‘Leary)表示，這個想法是“愚蠢的”，會讓他的公司賺不到錢。

　　各國應對疫情規則不一阻礙旅行意愿

　　新冠疫情已經感染了全球700多萬人，導致航空旅行幾乎完全停止，整個行業進行了大規模裁員。國際航運協會預測，國際航空公司今年的凈虧損總額將超過840億美元。

　　新加坡航空CEO吳春芳(Goh Choon Phong)表示：“我們不知道這輪復蘇的確切軌跡將是什么樣子。”此前，新加坡航空公布了其48年歷史上的首次全年虧損。

　　各國在應對疫情的不同階段實施了一些拼湊規則，這使得消費者很難計劃假期或去國外探親。一些國家繼續禁止來自疫情“重災區”的旅行者，或者要求他們在抵達時進行隔離，通常為期14天。

　　許多以前經常乘坐飛機的人可能會選擇暫時不坐飛機。新加坡旅游專業公司HalalTrip的首席執行官法扎爾·巴爾丁(Fazal Bahardeen)稱：“如果我必須經歷所有的麻煩，除非真的迫不得已，否則我還不如不去旅行。”（編譯/采寫：南都記者 史明磊）

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