據(jù)航空貨運(yùn)世界報(bào)道，8月份跨太平洋航線以及亞洲至歐洲貿(mào)易走廊的航空貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了20%-40%。有業(yè)內(nèi)人士表示，近日上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)2例確診病例，疫情防控措施加強(qiáng)，預(yù)計(jì)將使航空貨運(yùn)價(jià)格再次上漲。

　　由于數(shù)架客機(jī)仍然停飛，這種空運(yùn)運(yùn)力制約或?qū)⒗^續(xù)推高價(jià)格。那么航空貨運(yùn)價(jià)格走高都有哪些原因?這種被動(dòng)的局面預(yù)計(jì)至少又會(huì)持續(xù)多久?

　　據(jù)從事多年航空物流的人士透露記者，截至本月初，觸發(fā)熔斷機(jī)制最多的是國(guó)航和南航的國(guó)際航班，造成運(yùn)力減少，海運(yùn)運(yùn)價(jià)格不斷上漲，也助推空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機(jī)作業(yè)人員，預(yù)計(jì)會(huì)造成浦東機(jī)場(chǎng)的貨物積壓，造成運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，受疫情影響，現(xiàn)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格又出現(xiàn)了不斷走高趨勢(shì)。對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)而言其實(shí)并是一個(gè)不正常現(xiàn)象，畢竟，這是正常航班減少、疫情防控管理手段加大和貨物積壓影響帶來(lái)的。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦也表示，上海浦東機(jī)場(chǎng)是我國(guó)境內(nèi)最大的國(guó)際航空貨運(yùn)口岸，此次源自浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)區(qū)的疫情會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)際貨運(yùn)機(jī)坪操作。貨運(yùn)處理效率一定會(huì)因?yàn)轱w機(jī)、集裝器、貨運(yùn)防疫消殺加強(qiáng)而降低，壓制浦東機(jī)場(chǎng)的日航空貨運(yùn)集散能力。短期運(yùn)力降低，在國(guó)際貨運(yùn)原需求不變的情況下，供不應(yīng)求會(huì)引起運(yùn)價(jià)短期走高。

　　不過(guò)綦琦認(rèn)為，但是中長(zhǎng)期不支持運(yùn)價(jià)持續(xù)高位。浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力會(huì)在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復(fù)。供需會(huì)盡快回歸均衡，這是機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)部門的工作目標(biāo)，運(yùn)價(jià)有望在1-2周內(nèi)恢復(fù)到浦東疫情前的水平。

　　專家建議：如何改變被動(dòng)的局面?

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，其實(shí)，在過(guò)去一年多的抗擊疫情的過(guò)程中，航司也一直在不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服困難，取得了很多的成效。所以，我認(rèn)為，困難都是暫時(shí)的，主要還是在于我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)，更主要的是有沒(méi)有信心。

　　當(dāng)然，要克服當(dāng)前新出現(xiàn)的問(wèn)題，如一些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)出現(xiàn)工作人員被感染，影響了正常運(yùn)轉(zhuǎn)等。所以，首先我們要進(jìn)一步加強(qiáng)防御措施，根據(jù)新的疫情傳播情況，采取更有效的防疫措施;其次，進(jìn)行更廣泛的合作，這對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)中已經(jīng)是駕輕就熟的策略，比如說(shuō)航司與航司間，航司與機(jī)場(chǎng)間，機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間，機(jī)場(chǎng)與公路和鐵路間，都可以通過(guò)合作來(lái)解決，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出去，這樣的合作其實(shí)也能帶來(lái)新的目的地和新的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，從而化解疫情帶來(lái)的障礙，這也是危機(jī)關(guān)頭的嘗試和創(chuàng)新;另外，這時(shí)也可調(diào)動(dòng)中小機(jī)場(chǎng)的積極性，更多地利用中小機(jī)場(chǎng)的進(jìn)行運(yùn)輸，也可以征用這些機(jī)場(chǎng)的工作人員，到樞紐機(jī)場(chǎng)幫助工作，這既是相互聯(lián)系和工作的機(jī)會(huì)也是學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，推動(dòng)中小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。俗話說(shuō)，辦法比困難多。只要我們充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，當(dāng)前困難一定會(huì)解決的，甚至開(kāi)創(chuàng)新的路徑，帶來(lái)新的更大收益和收獲。

　　需要說(shuō)明的重要一點(diǎn)是，這只是一種開(kāi)拓思路的建議，許多問(wèn)題還要看具體情況，尤其是目前所有設(shè)計(jì)和計(jì)劃還要符合抗疫統(tǒng)一部署，做好與管理方以及其他各方面的溝通工作。

　　疫情確實(shí)給航空業(yè)帶來(lái)巨大的打擊，而且我們也體會(huì)到了抗擊疫情有其艱巨性、長(zhǎng)期性和反復(fù)性，我們要做好長(zhǎng)期的思想準(zhǔn)備不松懈，只有堅(jiān)持到底反而有了生存和再發(fā)展的機(jī)會(huì)。我們也能看到一些國(guó)外航司一旦松懈將萬(wàn)劫難復(fù)。

　　另外綦琦也建議到，隨著疫情偶發(fā)地點(diǎn)的不確定性，要求航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要更強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性。無(wú)論是艙位銷售、貨倉(cāng)打板還是機(jī)坪操作，均應(yīng)該由“集中式”轉(zhuǎn)為“分布式”，當(dāng)某一機(jī)場(chǎng)受到疫情影響“受阻”后，能快速將運(yùn)力轉(zhuǎn)到其它機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定航空貨運(yùn)產(chǎn)品供給。建設(shè)三大航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)或者航空物流板塊一定要在產(chǎn)品銷售層面推進(jìn)“去代理化”，類似客運(yùn)銷售的“提直降代”，從國(guó)家戰(zhàn)略高度確保疫情期間我國(guó)航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的支撐能力，降低因運(yùn)價(jià)波動(dòng)對(duì)保鏈、穩(wěn)鏈的影響，確保綜合運(yùn)輸成本在合理區(qū)間，避免高企的國(guó)際航空運(yùn)輸成本向消費(fèi)端的傳導(dǎo)，從而引發(fā)通貨膨脹。

　　大開(kāi)物流經(jīng)理柳子河認(rèn)為，9月份將進(jìn)入空運(yùn)常規(guī)旺季，會(huì)一直持續(xù)到年底，運(yùn)費(fèi)將會(huì)持續(xù)在高位波動(dòng)。因此建議貨主提前安排出貨計(jì)劃，提前訂艙，防止有價(jià)無(wú)倉(cāng)位的情況出現(xiàn)。航司方面應(yīng)加快客改貨的進(jìn)度，盡快增加運(yùn)力，為即將要進(jìn)入旺季做好全面準(zhǔn)備。

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