圖：美媒分析，香港過去被視為中國的門戶，但隨著GDP僅1.9%、陸客大減、零售業銷售下降、生活品質調查下滑，門戶地位岌岌可危。王英豪攝

　　以香港為基地的國泰航空去年財報大虧約5.75億港幣，這是繼2008年金融海嘯后，首度出現大幅虧損，還預期今年一年都不會好轉，震驚航空業界。美媒分析，香港過去被視為中國的門戶，但隨著GDP僅1.9%、陸客大減、零售業銷售下降、生活品質調查下滑，門戶地位岌岌可危。

　　據《彭博》報導，中國客運和貨運航空公司總數在短短5年內增長了28%，達到55家。空中飛機數量在10年內增加了2倍多，達到2650 架次，且價格更具競爭力。同時中國政府預計在2020年前興建至少50座機場，北京、上海和廣州機場提升到國際樞紐層次，北京第二機場也在興建中，都意味著香港的重要性日益下降。

　　分析師指出，約有730萬人口的香港可能不再能夠支援高級服務航空公司，特別是當中國大陸48家跨境航空公司經常發起價格戰時。中國的首要任務是在未來5年盡可能獲得更多國際航班。

　　此外，香港一向自傲的生活品質也節節下滑，在Mercer發布的指數中，香港只排名第71位，落后新加坡和東京;同時越來越少陸客前往香港、澳門旅游購物、飲食，導致香港零售業連續21個月下跌，去年香港GDP成長率只有1.9%，大幅低于中國的6.7%。

　　航空咨詢公司Endau Analytics的創始人尤索夫(Shukor Yusof)認為，中國的成長阻礙并壓倒性勝過國泰航空和香港。中國不再需要香港作為門戶，香港的地位已不如10年前來得重要。

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