4月26日在第六屆云南航空航空旅游市場(chǎng)(大理)推介會(huì)上，與會(huì)嘉賓對(duì)于未來新型樞紐建設(shè)進(jìn)行了探討。CADAS數(shù)據(jù)分析師周義博通過大數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)面臨的問題以及未來新型樞紐建設(shè)進(jìn)行了分析。

　　近年來，國(guó)內(nèi)民航業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，旅客吞吐量逐年攀升，涌現(xiàn)出一批大型機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)到32個(gè)，在2017年全球最繁忙機(jī)場(chǎng)排行TOP 50中占據(jù)了8個(gè)席位。

　　我國(guó)航空樞紐建設(shè)已在國(guó)際市場(chǎng)斬露頭角，但是仍面臨著很多問題和挑戰(zhàn)。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)目前的主要挑戰(zhàn)

　　機(jī)場(chǎng)容量趨近飽和

　　近年我國(guó)航空業(yè)增長(zhǎng)速度極快，2012-2017年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量年均增速超過10%，近十年25%的航空增長(zhǎng)源自中國(guó)，2007-2017年間座位數(shù)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超美國(guó)、俄羅斯等國(guó)。

　　交通量的快速增長(zhǎng)給機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源造成巨大壓力，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)明顯滯后，多數(shù)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)目前已接近滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。

　　空域資源緊張

　　航路航線年均(過去10年)增長(zhǎng)率約為3.3%，里程由14.1萬公里增加至19.3萬公里;國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)過去十年同比增速達(dá)11.2%，2017年底國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)3296架。

　　航線航路里程增長(zhǎng)明顯要慢于機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的速度，空域資源日趨緊張。

　　高鐵競(jìng)爭(zhēng)

　　高鐵競(jìng)爭(zhēng)使部分國(guó)內(nèi)航線發(fā)展空間受到擠壓，部分國(guó)內(nèi)航線航班數(shù)量銳減，甚至停航。

　　從統(tǒng)計(jì)來看，2017年國(guó)內(nèi)城市對(duì)之間的航班飛行距離主要集中在200至1800公里范圍內(nèi)，占全年航班量的82%左右;其它飛行距離的航班所占比例較少。

　　相比2016年飛行距離分布，2017年各飛行距離范圍內(nèi)的航班量均有所增長(zhǎng)，短程航線航班量增長(zhǎng)較低。

　　國(guó)際航線依賴補(bǔ)貼

　　遠(yuǎn)程國(guó)際航線數(shù)量保持增長(zhǎng)，但多數(shù)二線城市機(jī)場(chǎng)本地客源不足，國(guó)際航線發(fā)展依賴補(bǔ)貼

　　傳統(tǒng)樞紐建設(shè)回顧

　　傳統(tǒng)樞紐的建設(shè)常依托于強(qiáng)大的基地航空公司。

　　1、基地公司在機(jī)場(chǎng)投入足夠多的運(yùn)力，形成足夠多的航班波。機(jī)場(chǎng)容量足夠，支持更多航班量，以便基地航空公司有調(diào)整時(shí)刻的余地

　　2、有足夠的旅客資源，機(jī)場(chǎng)吞吐量超過2000萬，具備中轉(zhuǎn)客源基礎(chǔ);機(jī)場(chǎng)客座率存在增長(zhǎng)空間。

　　3、基地公司與機(jī)場(chǎng)形成緊密合作，機(jī)場(chǎng)為基地公司提供優(yōu)質(zhì)時(shí)刻及機(jī)位資源，供航空公司構(gòu)建樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　我們以北、上、廣三大傳統(tǒng)樞紐的建設(shè)為例來進(jìn)行分析。

　　2001年，中國(guó)國(guó)際航空公司和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合提出了“北京中樞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”項(xiàng)目，確立目標(biāo)“在隨后兩到三年的時(shí)間內(nèi)建設(shè)有效的北京中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”，確立目標(biāo)后首都機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)廣度和密度獲得明顯提升。

　　上海是我國(guó)第二個(gè)發(fā)展復(fù)合型樞紐的門戶城市。2004年，《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》提出上海航空樞紐的發(fā)展目標(biāo)為“構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國(guó)的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐”。

　　2009年，東航采取主動(dòng)和實(shí)際措施，與上航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)展開合作，參與上海樞紐的發(fā)展和建設(shè)，同年東航與上航的重組合并成為新東航，上海樞紐發(fā)展逐漸步入正軌。

　　南航2007年后在廣州白云機(jī)場(chǎng)展開樞紐建設(shè)，并在2009年9月1日成立轉(zhuǎn)型辦，隨南航在廣州機(jī)場(chǎng)的樞紐建設(shè)，廣州機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在廣度還是密度上都有了顯著的提升。

　　2012年，南航提出了“廣州之路”等相關(guān)的新理念，成為南航轉(zhuǎn)型的一個(gè)新的里程碑，南方航空朝著建設(shè)國(guó)際樞紐邁進(jìn)，國(guó)際通航點(diǎn)明顯增加，航線密度進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　2017年三大航在各自樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)力占比：

　　除北上廣外，多數(shù)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)最大基地航司運(yùn)力份額不足30%。

　　基于跨航司中轉(zhuǎn)的新型樞紐

　　以英國(guó)倫敦的蓋德維克機(jī)場(chǎng)為例，該機(jī)場(chǎng)是不依靠網(wǎng)絡(luò)型航空公司的國(guó)際樞紐。

　　蓋德維克機(jī)場(chǎng)是倫敦地區(qū)第二大機(jī)場(chǎng)，年旅客吞吐量超過4000萬。機(jī)場(chǎng)運(yùn)力份額最高的航司為低成本航司易捷航空，網(wǎng)絡(luò)型航空公司英航在此運(yùn)力份額不足15%。在缺少網(wǎng)絡(luò)型航空公司樞紐網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，蓋德維克機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程航線旅客量保持高速增長(zhǎng)。

　　蓋德維克機(jī)場(chǎng)在到達(dá)行李大廳設(shè)立蓋德維克連接服務(wù)中心(Gatwick Connect service)，旅客在此可以完成自助中轉(zhuǎn)。這項(xiàng)措施確保到達(dá)旅客能快速處理行李再交運(yùn)，避免過程中一系列繁瑣的程序，直接安檢。

　　該自助計(jì)劃最初以挪威航作為試點(diǎn)啟動(dòng)，目前系統(tǒng)對(duì)乘坐所有航空公司航班抵港的乘客，以及乘坐易捷航、挪威航、維珍航、托馬斯·庫克航、Flybe航或WOW航離港的旅客開放。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓配備全天候擺渡車服務(wù)配合航空公司輸送旅客。

　　未來新型樞紐建設(shè)的核心就是跨航司中轉(zhuǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　1、以機(jī)場(chǎng)為主體：跨航司中轉(zhuǎn)以機(jī)場(chǎng)為主體推動(dòng)各航司之間進(jìn)行中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，通過行李直掛、一票到底、中轉(zhuǎn)保險(xiǎn)、隔離區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)、提升效率壓縮MCT等服務(wù)以實(shí)現(xiàn)跨航司中轉(zhuǎn)

　　2、流程改造與A-CDM：目前許多機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)流程仍存在缺陷，需進(jìn)行流程改造及使用ACDM系統(tǒng)提高中轉(zhuǎn)效率，以降低最短銜接時(shí)間，提高中轉(zhuǎn)效率

　　3、大數(shù)據(jù)輔助中轉(zhuǎn)：機(jī)場(chǎng)提供給中轉(zhuǎn)價(jià)格、艙位、中轉(zhuǎn)接口推薦給OTA，確保購買行程的旅客數(shù)據(jù)提供給航空公司、機(jī)場(chǎng)，融合更多中轉(zhuǎn)旅客保障數(shù)據(jù)給機(jī)場(chǎng)，確保得到可靠的中轉(zhuǎn)服務(wù)

　　4、提高機(jī)場(chǎng)吞吐量：跨航司中轉(zhuǎn)不沖擊既有銷售體系，而是通過優(yōu)先推薦，切實(shí)提高提供中轉(zhuǎn)政策的航班的客座率，從而在航班增長(zhǎng)空間有限的情況下，提高機(jī)場(chǎng)吞吐量

　　5、提高國(guó)際航班銷售量：跨航司中轉(zhuǎn)通過吸引來自其他城市的旅客流實(shí)現(xiàn)增量，提高航空公司的座位時(shí)間銷售量(國(guó)際長(zhǎng)途航班的銷售)，而非與當(dāng)前城市的存量競(jìng)爭(zhēng)

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