不少網友建議青島應該保留流亭機場形成雙機場的格局，助力城市發展。除此之外，還有不少人認為，保留流亭機場的另一個重要原因在于，膠東機場距離市中心較遠，且交通配套未完全建好保留流亭機場，將航班分批次轉場，比較切合青島目前實際情況。

　　(資料圖：青島膠東機場)

　　然而，針對這些觀點官方都予以了否定!

　　3月，官方首次對青島“雙機場”問題表態

　　3月27日，青島國際機場集團公司副總李啟星在做客民生在線欄目時表示，青島實行“兩場”是不可行的。

　　近日，官方針對此問題給出明確答復

　　近期，一位網友再次通過青島政務網的平臺提出保留流亭機場的建議。

　　而官方針對此問題再次給出明確答復，青島不能實行“雙機場”是因為：按照民航飛行規范規定，兩個機場距離太近，飛行中存在安全隱患。

　　膠東機場啟用后，流亭機場區域的未來將何去何從?

　　日前，記者從城陽政務網獲悉，結合流亭機場搬遷改造，城陽區將在該區域打造“未來之城”。目前“未來之城”的區域范圍已經劃定，占地面積約30平方公里，7個現有社區將面臨舊村改造，大致范圍東至重慶路、黑龍江路，西至墨水河，南至白沙河，北至正陽路。

　　根據目前官方已經公開透露的消息，京口、皂戶、港東村、瓜果蔬菜批發市場等均處于未來之城規劃范圍之內，待控規編制完成后將適時啟動舊村改造。

　　延伸閱讀：2022年山東將建成4個運輸機場 看有你家嗎

　　除了青島膠東機場，據3月23日召開的省政府常務會，到2022年，山東還將建成菏澤機場、棗莊機場、聊城機場等運輸機場。

　　3月23日，山東省政府召開常務會，原則審議通過了《山東省民用機場布局規劃(2017-2035年)》。規劃提出，到2022年，全省民用機場達到57個，其中運輸機場12個(新增3個)，通用機場45個(新增39個)。

　　目前，山東現有9個運輸機場，濟南遙墻、青島流亭、煙臺蓬萊、威海大水泊、臨沂沭埠嶺、濟寧曲阜、日照山字河、濰坊南苑、東營勝利，數量位列全國第6位，是華東地區運輸機場數量最多的省份。《規劃》提出，到2022年，山東將建成青島膠東國際機場、菏澤機場、棗莊機場、聊城機場，全省運輸機場將達到12個左右。

　　山東新增的4座機場進展如何，現有的9座又是什么情況呢，記者為大家一一梳理。

　　規劃及建設中的4座機場：

　　青島膠東國際機場

　　青島膠東國際機場2015年開建，預計2019年竣工驗收。

　　正在建設的青島膠東國際機場位于膠州市膠東街道辦事處，距離青島市中心約39公里。建成后運行等級為最高的4F級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當。作為青島融入“一帶一路”戰略的橋頭堡，青島新機場將成為東北亞區域樞紐。

　　菏澤機場

　　菏澤機場性質為國內支線機場，計劃2019年10月建成投用。

　　菏澤機場正式命名為“菏澤牡丹機場”。機場位于菏澤市定陶區孟海鎮西北，距菏澤市中心直線距離約20公里，飛行區指標為4C級，跑道長2600米。機場距濟南遙墻國際機場約270.2公里。建成后將成為魯豫兩省交界地區重要的航空港。

　　棗莊機場

　　2017年9月7日，中國民航局正式對棗莊民用機場選址進行了批復，同意將西集場址作為山東棗莊民用機場的推薦場址。這也標志著棗莊民用機場項目前期工作取得重大進展，為建成通航奠定了重要基礎。

　　西集場址位于棗莊市山亭區西集鎮南側，處于棗莊市的中心地帶，距離棗莊新城區直線距離約15km，距離老城區直線距離約15km，距離滕州市直線距離約28km。機場規劃為民用支線機場，兼顧通用航空需求。

　　聊城機場

　　聊城機場定位為國內支線機場，承擔支線航空運輸和通用航空飛行任務。聊城機場選址已基本確定在莘縣河店以北、臨莘路以東區域。

　　聊城機場初期規模2025年預計旅客吞吐量60萬人次，遠期2045年規模為年旅客吞吐量200萬人次。聊城機場規劃一條2600m的跑道和4個機位，滿足B737系列、A320系列及以下機型的使用要求。機場占地約2400畝，總投資估算15億元。

　　目前現有的9座機場：

　　濟南遙墻國際機場

　　建成于1992年7月26日，位于濟南市東北方向，距市中心區域30公里，有濟青高速、青銀高速和繞城高速公路與市區相通。機場航站樓面積11萬平方米，機坪面積36萬平方米，設有24個登機橋。飛行區運行許可等級為4E級，可起降波音747-400及以下各型飛機。

　　2016年11月10日，年旅客吞吐量突破1000萬人次，標志著濟南國際機場正式躋身千萬級大型機場行列。按照總體規劃，濟南國際機場未來將實現“3、4、8”發展目標，即建成3座航站樓，4條跑道，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運輸需求。

　　青島流亭國際機場

　　1982年建成。機場位于青島市城陽區流亭鎮，離市中心約23公里，是山東省規模最大、吞吐量最高的機場。機場候機樓面積達到12萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1800萬人次，高峰小時5120人次的運輸需求。機場保障等級為4E級，能夠滿足波音747大型飛機的滿載起降。

　　2010年，全年旅客吞吐量首次突破1000萬，成為山東省首家、全國第15家千萬大型機場。2017年，青島國際機場旅客吞吐量達2321萬人次，同比增長13.2%。其中，國際、地區旅客達到312.8萬人次，位列全國機場第10位。

　　煙臺蓬萊國際機場

　　2015年5月28日通航，新機場飛行區等級為4E級，跑道長3400米，國際、國內候機樓面積9萬平方米，停機坪占地面積40萬平方米，擁有39個停機位，可滿足波音747等大型飛機安全起降，為國家一類航空口岸。

　　2016年旅客吞吐量突破500萬人次，標志著煙臺機場正式邁入國內中大型機場的行列。2017年，完成航班起降6.2萬架次，完成旅客吞吐量650.3萬人次，完成貨郵吞吐量5.1萬噸。

　　威海大水泊國際機場

　　威海國際機場地處威海市域中心地帶,前身為空軍機場，1992年批準為軍民合用機場。在國內機場排名，由1996年的第92位，上升到2016年的54位。

　　2013年11月5日，威海國際機場旅客吞吐量首次突破百萬大關,成為省內繼青島、濟南、煙臺機場后第4個旅客吞吐量超過百萬的機場。2016年威海國際機場旅客吞吐量達到173萬人次，2017年成功突破200萬人次。

　　臨沂沭埠嶺機場

　　臨沂機場始建于1958年，位于山東省臨沂市河東區機場路1號，是當時山東省最早、唯一的民用機場。1998年12月26日通過國家驗收，恢復通航。經過一、二期改擴建，臨沂機場現占地150公頃，飛行區技術等級4C級, 建有兩條垂直聯絡道，可供A320，B737等機型起降。

　　2017年臨沂機場完成旅客吞吐132萬人次，這是臨沂機場繼2016年突破120萬人次以后又一次歷史性跨越。

　　濟寧曲阜機場

　　位于濟寧市區西南24公里的嘉祥縣紙坊鎮，2008年12月28日開航，屬軍民合用機場。機場民航站區占地面積344畝，機坪設6個停機位，飛行區等級指標為4C。目前，機場已構建起連通國內熱點城市的航空網絡，逐步發展成為孔孟之鄉與外界連接的空中橋梁。

　　2014年，濟寧市委、市政府決定啟動遷建濟寧曲阜機場工程項目, 選址確定為濟寧兗州區漕河鎮，項目列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》。目前濟寧機場遷建工程預可研報告正在批復中。

　　日照山字河國際機場

　　機場位于日照市東港區后村鎮山字河村北嶺，距離市中心直線距離19km。2015年12月22日正式通航。

　　機場近期規劃目標，2025年按年旅客吞吐量90萬人次、貨郵4500噸、年飛機起降10000架次規劃，飛行區等級4C，跑道長度2600米。遠期規劃目標2045年按旅客吞吐量370萬人次、貨郵30000噸、年飛機起降34100架次規劃。

　　濰坊南苑機場

　　1996年4月正式通航，機場交通便利，距市中心區域僅7公里。濰坊機場的一大亮點是貨郵專線，充分發揮地處山東半島中部,距省內主要城市距離適中的區位優勢,促進了郵政EMS業務在山東的發展,也有力的帶動了當地航空物流業的發展。

　　截至2017年10月27日，濰坊機場已開通通往北、上(浦東)、廣、深、長春、南昌等十三個城市的定期航線。2017年11月11日起，濰坊機場開通濰坊直飛泰國曼谷的國際(包機)航班，這是濰坊機場開通的第一條東南亞航線。

　　東營勝利機場

　　是地方支線機場，位于東營市中心城東北13公里處，始建于1984年4月，是黃河三角洲唯一的一處飛機場。占地面積206公頃，可滿足波音757、767等機型全載起降的要求。規劃到2020年旅客吞吐量達到100萬人次，貨運吞吐量5000噸。

　　東營勝利機場主營國內定期的客貨運航線，通航至北京、上海、成都、西安、大連、哈爾濱、廣州和鄭州等國內重點城市。

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