支線航空作為現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，能夠提高航空運(yùn)輸?shù)母采w率，滿足社會(huì)、旅客、公眾多樣化的出行需求。對(duì)于構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸規(guī)模，完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的作用。

　　本期飛常準(zhǔn) 大數(shù)據(jù)研究院將從支線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀、支線機(jī)場(chǎng)航線、支線機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛航空公司3個(gè)方面分析我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　支線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀

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　　支線機(jī)場(chǎng)的界定

　　基于我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，飛常準(zhǔn)--大數(shù)據(jù)給出如下標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定支線機(jī)場(chǎng)：

　　1.2017年旅客吞吐量小于50萬(wàn)人次(含)的機(jī)場(chǎng)，如武夷山機(jī)場(chǎng)(WUS)、池州九華山機(jī)場(chǎng)(JUH)等;

　　2.機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量雖大，但地處偏遠(yuǎn)，航線以國(guó)內(nèi)短程為主，其主要功能是為當(dāng)?shù)貥屑~機(jī)場(chǎng)輸送旅客和貨物，如喀什機(jī)場(chǎng)(KHG)、德宏芒市機(jī)場(chǎng)(LUM)等;

　　3.機(jī)場(chǎng)處于非首都、非省會(huì)或非自治區(qū)首府城市，在可預(yù)見(jiàn)的中樞航線網(wǎng)絡(luò)中暫不會(huì)成為樞紐的機(jī)場(chǎng)，如臨沂沭埠嶺機(jī)場(chǎng)(LYI)、義烏機(jī)場(chǎng)(YIW)等。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

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　　支線機(jī)場(chǎng)概況

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　　2017年我國(guó)有實(shí)際出港航班量的民航機(jī)場(chǎng)共228個(gè)，其中，支線機(jī)場(chǎng)167個(gè)，占國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的74.2%，相比2016年，國(guó)內(nèi)新增11個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，其中東北地區(qū)最多，新增4個(gè)。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

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　　2017年6月-2018年5月，我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)出港航班量44.1萬(wàn)班次，僅占國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港航班總量的10.0%。我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，但運(yùn)輸量普遍較小，我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)呈現(xiàn)“強(qiáng)者通吃”的局面，不過(guò)隨著大機(jī)場(chǎng)的飽和與航空出行需求增長(zhǎng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)也得到了快速發(fā)展。

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　　支線機(jī)場(chǎng)分布

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　　標(biāo)紅機(jī)場(chǎng)為新增支線機(jī)場(chǎng)

　　從支線機(jī)場(chǎng)地域分布來(lái)看，西南地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多，有39個(gè)，占支線機(jī)場(chǎng)總量的24.3%。西南地區(qū)地形復(fù)雜、高山峽谷相間，地面交通受到制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體滯后，航空運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，隨著我國(guó)一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略深度推進(jìn)，西南地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　從省份/自治區(qū)來(lái)看，新疆支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多，為17個(gè)，其次是內(nèi)蒙古15個(gè)，云南和黑龍江均有12個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。

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　　支線機(jī)場(chǎng)出港航班量

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　　2017年6月-2018年5月，支線機(jī)場(chǎng)出港航班量44.1萬(wàn)班次，占國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港航班總量的10.1%。

　　支線機(jī)場(chǎng)中，榆林榆陽(yáng)(UYN，9818班次)、喀什(KHG，8568班次)、遵義新舟(ZYI，8533班次)、銅仁鳳凰(TEN， 8299班次)、大理荒草壩(DLU，7998班次)，實(shí)際出港航班量排名TOP5。

　　支線機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班量TOP20機(jī)場(chǎng)中，遵義新舟(ZYI)、北海福成(BHY)、運(yùn)城張孝(YCU)、鹽城南洋(YNZ)、連云港白塔埠(LYG)、臨沂沐埠嶺(LYI)、淮安漣水(HIA)、延吉朝陽(yáng)川(YNJ)八個(gè)機(jī)場(chǎng)有國(guó)際航班，其中延吉朝陽(yáng)川(YNJ)國(guó)際直飛航班量最多，為2159班次，占該機(jī)場(chǎng)出港航班總量的37.6%，延吉朝陽(yáng)川(YNJ)共4條出港直飛航線，其中3條直飛韓國(guó)的航線，1條直飛日本關(guān)西的航線。

　　支線機(jī)場(chǎng)航線

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　　支線航線地域分布

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　　2017年6月-2018年5月，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)共7099條直飛航線，其中支線機(jī)場(chǎng)航線1843條，占國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線總數(shù)的26.0%。

　　從地域分布來(lái)看，西南地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)最多(39個(gè))，支線機(jī)場(chǎng)直飛航線數(shù)也最多，有409條航線，其中貴州省航線181條;支線機(jī)場(chǎng)直飛航線數(shù)排名第二的是華東地區(qū)，有404條航線，其中山東省航線最多(103條)。

　　從省份分布來(lái)看，新疆(17個(gè))、內(nèi)蒙古(15個(gè))、云南(12個(gè))、黑龍江(12個(gè))支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量排名前三，支線機(jī)場(chǎng)出港直飛航線數(shù)排名前三的省份則是貴州(181條)、內(nèi)蒙古(148條)、新疆(126條)，黑龍江支線機(jī)場(chǎng)直飛航線數(shù)為59條。

　　從機(jī)場(chǎng)來(lái)看，直飛航線數(shù)排名前5的支線機(jī)場(chǎng)分別是：淮安漣水(HIA，35條)、北海福成(BHY，34條)、遵義新舟(ZYI，33條)、運(yùn)城張孝(YCU，32條)、銅仁鳳凰(TEN，31條)。

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　　支支航線

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　　因客流量較小，機(jī)場(chǎng)設(shè)施等因素限制，支線機(jī)場(chǎng)航線多以干支航線為主，采用中轉(zhuǎn)聯(lián)程的運(yùn)作模式。

　　2017年6月-2018年5月，支支航線185條，占支線機(jī)場(chǎng)航線數(shù)的10.0%，其中62.7%的支支航線為省內(nèi)航線。

　　新疆支支直飛航線數(shù)69條，是支支直飛航線最多的省份/自治區(qū)，其中區(qū)內(nèi)直飛航線67條;其次是內(nèi)蒙古，支支直飛航線為26條，其中區(qū)內(nèi)直飛航線20條。其余省份/自治區(qū)支支直飛航線數(shù)均在10條以下。

　　貴州省各支線機(jī)場(chǎng)都有其獨(dú)特的自然景觀和地域文化，旅游資源豐富，高原山地居多，支線航空發(fā)展較快。雖然貴州省支線機(jī)場(chǎng)直飛航線數(shù)最多，但僅有5條支支直飛航線(省內(nèi)2條，跨省3條)。

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　　支線機(jī)場(chǎng)航程分布

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　　2017年6月-2018年5月國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)36.0%的航班航程在600KM以下，66.3%的航班航程在1000KM以下。

　　航程在400-600之間的航班占比最高，達(dá)18.8%，其次是800-1000，占比15.7%，航程在200-400之間的航班占比為15.5%，排名第三。

　　支線機(jī)場(chǎng)最短航程為86KM：左旗巴彥浩特(AXF)-銀川河?xùn)|(INC)航線，平均出港周頻14班次/周;最長(zhǎng)航程為3283KM:庫(kù)爾勒(KRL)-若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)(RQA)航線，該航線為新疆疆內(nèi)航線，在2018年3月底開(kāi)通，平均出港周頻4班次/周。

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　　支線機(jī)場(chǎng)國(guó)際/地區(qū)航線

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　　2017年6月-2018年5月，20個(gè)支線機(jī)場(chǎng)共有52條國(guó)際/地區(qū)直飛航線，其中5條洲際航線(俄羅斯)，47條亞洲航線。

　　5條洲際航線中3條由內(nèi)蒙古直飛俄羅斯，另外2條分別由河北、黑龍江直飛俄羅斯。

　　從到達(dá)國(guó)家來(lái)看，直飛泰國(guó)航線最多，為13條，其次是直飛越南航線為9條，直飛韓國(guó)航線數(shù)排名第三，為7條。

　　國(guó)際/地區(qū)直飛航線數(shù)TOP5支線機(jī)場(chǎng)分別是：淮安漣水(HIA，6條)、梅縣長(zhǎng)崗岌(MXZ，4條)、延吉朝陽(yáng)川(YNJ，4條)、大同云岡(DAT，4條)、臨沂沐埠嶺(LYI，4條)。

　　淮安漣水6條國(guó)際/地區(qū)航線中,3條直飛越南航線，其余3條分別直飛臺(tái)灣、柬埔寨和泰國(guó)。

　　執(zhí)飛航空公司

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　　總運(yùn)力分布

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　　2017年6月-2018年5月，國(guó)內(nèi)外63個(gè)航空公司在國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力6252.9萬(wàn)座，投放運(yùn)力排名前三的航空公司是東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)，分別投放運(yùn)力976.8萬(wàn)座、784.7萬(wàn)座、535.9萬(wàn)座，占支線機(jī)場(chǎng)總運(yùn)力的36.7%;國(guó)內(nèi)四大航之一的海南航空(HU)在支線機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力較少(175.4萬(wàn)座)。

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　　主要/其他航空公司運(yùn)力份額

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　　2017年6月-2018年5月，國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力695.8百萬(wàn)座，其中主要航空公司運(yùn)力占比74.5%，其他航空公司運(yùn)力占比25.5%，主要航空公司運(yùn)力占比接近其他航空公司的3倍。

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　　國(guó)內(nèi)航空公司在支線機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力6205.0萬(wàn)座，其中主要航空公司運(yùn)力占比40.9%，其他航空公司運(yùn)力占比59.1%。

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　　國(guó)際/地區(qū)運(yùn)力

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　　2017年6月-2018年5月，共有29個(gè)國(guó)內(nèi)外航空公司在國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)有國(guó)際/地區(qū)運(yùn)力投放，其中，國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)力占比45.9%，國(guó)外/地區(qū)航司運(yùn)力占比54.1%。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

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　　在國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)投放國(guó)際/地區(qū)運(yùn)力最多的是南方航空(CZ)，投放運(yùn)力18.4萬(wàn)座，占國(guó)際/地區(qū)總運(yùn)力的20.7%，其次是大韓航空(KE)，投放運(yùn)力12.7萬(wàn)座，占國(guó)際地區(qū)總運(yùn)力的14.3%。

　　從航空公司國(guó)籍來(lái)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司投放國(guó)際/地區(qū)運(yùn)力最多，其次是韓國(guó)，占國(guó)際/地區(qū)總運(yùn)力的33.5%，其余國(guó)際/地區(qū)航空公司運(yùn)力占比均在10%以下。

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　　執(zhí)飛機(jī)型

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　　我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)型以窄體機(jī)為主，其中A320和B737執(zhí)飛航班占比不相上下。2017年6月-2018年5月，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)85.3%的航班由窄體機(jī)執(zhí)飛，支線機(jī)型執(zhí)飛航班占比僅為6.3%;國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)76.6%的航班由窄體機(jī)執(zhí)飛，支線機(jī)型執(zhí)飛航班占比為23.4%，支線機(jī)型執(zhí)飛航班占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)支線機(jī)型執(zhí)飛航班占比。

　　結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)雖然是世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，但從發(fā)展方式和運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)看，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著相當(dāng)大的差距。目前我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量普遍較少，多數(shù)支線機(jī)場(chǎng)仍處于虧損狀態(tài)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)存在嚴(yán)重不均衡。本來(lái)成熟的航空樞紐都必須靠支線來(lái)為干線“聚集”客流，但由于支線利潤(rùn)低，大型航企往往不注重先期對(duì)支線市場(chǎng)的培養(yǎng)，都涌向北、上、廣幾大機(jī)場(chǎng)，也導(dǎo)致現(xiàn)在高鐵在網(wǎng)絡(luò)密集的東部地區(qū)對(duì)民航?jīng)_擊明顯。

　　近年來(lái)樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻越來(lái)越緊張，支線機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻難以保證，加之支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金籌集困難，運(yùn)營(yíng)成本高，經(jīng)營(yíng)困難等一系列問(wèn)題影響支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展。

　　為促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)一步完善我國(guó)民航業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸質(zhì)量，還需各方協(xié)調(diào)配合，共同努力：

　　政策層面，進(jìn)一步加大對(duì)支線機(jī)場(chǎng)特別是不發(fā)達(dá)地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)的傾斜力度，鼓勵(lì)地方政府積極籌措資金，支持中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展;積極扶持支線機(jī)場(chǎng)航線發(fā)展。

　　機(jī)場(chǎng)層面，支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃做好機(jī)場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，在面對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠未雨綢繆防患于未然，及早預(yù)備解決方案。研究制定適宜的機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全運(yùn)行的同時(shí)，減少機(jī)場(chǎng)投資。

　　航空公司層面，立足眼前，長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，認(rèn)真做好區(qū)域航空規(guī)劃，加強(qiáng)干線支線銜接和干線支線的連接，完善自己的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)說(shuō)明

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017.06.01-2018.05.31

　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)：本報(bào)告指中國(guó)大陸地區(qū)的民用機(jī)場(chǎng)，不包括中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)

　　國(guó)內(nèi)航司：本報(bào)告指中國(guó)大陸地區(qū)的客運(yùn)航司，不包括中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)

　　航班：民航客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班

　　實(shí)際進(jìn)出港航班：飛常準(zhǔn)有實(shí)際起飛和到達(dá)時(shí)間的航班，不包括取消航班

　　實(shí)際進(jìn)出港運(yùn)力：實(shí)際進(jìn)出港航班所提供的可利用座位數(shù)

　　直飛航線：報(bào)告中航線均為直飛航線，A→B，B→A計(jì)為兩條

　　支線機(jī)場(chǎng)航線：由支線機(jī)場(chǎng)出發(fā)的直飛航線

　　支支航線：支線機(jī)場(chǎng)直飛另一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的航線

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