圖：2013年6月2日，中國(guó)787啟動(dòng)用戶南航首架夢(mèng)想飛機(jī)飛抵廣州

        五年前的2013年6月，中國(guó)首架波音787身披“夢(mèng)想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊(duì)，中國(guó)民航正式開(kāi)啟“夢(mèng)想飛機(jī)”時(shí)代。

　　五年來(lái)，南航、國(guó)航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢(mèng)想飛機(jī)，目前中國(guó)787機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)60多架，累計(jì)運(yùn)載乘客超過(guò)2200萬(wàn)人次。

　　“787夢(mèng)想飛機(jī)的一大成功體現(xiàn)在客戶對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品家族的認(rèn)可”

　　787夢(mèng)想飛機(jī)家族包括787-8、787-9、787-10三款機(jī)型。787-8在典型的兩艙布局下，可搭載242名乘客飛行13620千米;787-9是787-8的加長(zhǎng)型，可搭載290名乘客直飛14140千米，并可運(yùn)載更多貨物;787-10是787家族中最大的一款機(jī)型，可搭載330名乘客直飛11910千米。

　　在787家族的設(shè)計(jì)中， 787-8屬于“新市場(chǎng)開(kāi)拓者”，而更大、航程更遠(yuǎn)的787-9的任務(wù)則是進(jìn)一步抓住新市場(chǎng)在穩(wěn)定之后的增長(zhǎng)機(jī)遇。另一方面，787-8和787-9也非常適于在已有航線上替換效率較低的舊式飛機(jī)，提高盈利能力;或與航空公司現(xiàn)有的777形成良好補(bǔ)充，視市場(chǎng)需求調(diào)整航班運(yùn)力，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)靈活性。787-10運(yùn)力更大、每座成本最低，航程足以覆蓋90%的寬體飛機(jī)航線。

　　圖：國(guó)航是中國(guó)首家787-9用戶，圖為國(guó)航787公務(wù)艙

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪▪廷塞斯表示：“787夢(mèng)想飛機(jī)的一大成功體現(xiàn)在客戶對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品家族的認(rèn)可。全球71家客戶訂購(gòu)了1300多架787，其中，29家訂購(gòu)了兩款甚至整個(gè)產(chǎn)品家族。”

　　這其中也包括了南航、海航和廈航，這三家中國(guó)航企均訂購(gòu)了787-8和787-9兩款機(jī)型。

　　“787夢(mèng)想飛機(jī)對(duì)于旅行方式的改變顯而易見(jiàn)”

　　787夢(mèng)想飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是用中型寬體機(jī)飛出大型寬體機(jī)的航程和速度，從而讓航空公司開(kāi)辟新航線也能盈利，讓旅客可以舒適地直接飛到旅行目的地。

　　蘭迪▪廷塞斯說(shuō)：“787對(duì)于旅行方式的改變是顯而易見(jiàn)的，正在其它飛機(jī)不曾連接過(guò)的城市對(duì)之間飛行。”787已經(jīng)開(kāi)辟了超過(guò)180多條前所未有的直飛航線，進(jìn)出中國(guó)的占到了20%。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的787航線出發(fā)地和目的地國(guó)家。

　　圖：海航目前運(yùn)營(yíng)著中國(guó)最大規(guī)模的787機(jī)隊(duì)

　　2014年12月16日，南航用787開(kāi)通廣州—武漢—舊金山航線，這是華中地區(qū)首條直達(dá)美國(guó)的航線。2015年12月16日，南航同時(shí)使用787飛機(jī)開(kāi)通廣州—基督城航線及廣州—武漢—羅馬航線。羅馬航線是中國(guó)民航第一條連接海上絲綢之路起點(diǎn)(廣州)和終點(diǎn)(羅馬)的航線。

　　中國(guó)擁有規(guī)模最大787機(jī)隊(duì)的海南航空則將787作為跨太平洋航線的主力機(jī)型，已經(jīng)開(kāi)通了中國(guó)內(nèi)地至洛杉磯、拉斯維加斯、西雅圖、圣何塞、芝加哥、波士頓、紐約、多倫多、卡爾加里等在內(nèi)的多條北美航線。其中，2017年10月20日開(kāi)通的重慶—紐約航線刷新了中美之間最遠(yuǎn)的787飛行航線距離。

　　而此前運(yùn)營(yíng)單通道機(jī)隊(duì)的廈門航空也憑借787進(jìn)軍國(guó)際遠(yuǎn)程市場(chǎng)。2014年8月，廈航引進(jìn)首架787-8;2015年7月，廈航787首航阿姆斯特丹，正式走向國(guó)際市場(chǎng)。此后，廈航陸續(xù)開(kāi)通8條洲際航線，搭建起通達(dá)歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)，將福州打造成除北上廣外國(guó)際航線資源最為豐富的地區(qū)之一。

　　787成為航空服務(wù)的靚麗名片

　　787飛機(jī)的舒適乘機(jī)體驗(yàn)贏得了廣大旅客的高度認(rèn)可。憑借可以讓客艙內(nèi)每個(gè)座位都成為“靠窗座”的大型電控變色舷窗、更大頭頂空間、更大的行李箱空間、動(dòng)態(tài)LED照明系統(tǒng)，以及乘客能感受到的更高客艙濕度和更高空氣壓力、更平穩(wěn)的飛行等特點(diǎn)，787使得旅客在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途飛行抵達(dá)目的后依然神清氣爽。廈門航空表示，“夢(mèng)想飛機(jī)”與“廈航式服務(wù)”的結(jié)合，成為中國(guó)航空服務(wù)的靚麗名片。

　　787不僅吸引新客戶，還有大量的回頭客

　　航空公司對(duì)于787的性能表現(xiàn)贊不絕口。目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時(shí)。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性正在逐步向業(yè)界最可靠的寬體機(jī)777靠近。

　　卓越的口碑為787帶來(lái)了許多新客戶。繼首批中國(guó)用戶之后，東航、吉祥航空、瑞麗航空、東海航空、奧凱航空也紛紛向787拋出了橄欖枝。但更讓波音自豪的是，787有非常多的“回頭客”。“已經(jīng)訂購(gòu)了787的71家全球客戶中，一半以上的客戶都增購(gòu)了787。來(lái)自中國(guó)的787‘回頭客’有南航、海航和廈航，我們期待還會(huì)有更多。”蘭迪▪廷塞斯表示。

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