選址

　　民國9年(1920年)，北洋政府航空事務處以“京滬綰彀南北，所經各地，半屬通商大邑，外人垂涎既久，主權之喪失堪虞”為由，擬定了一個全國航空線計劃，決定先行籌辦京滬航空線，為此，航空事務處派員到滬勘察站址，最初選擇吳淞的老鼠沙，因地產權問題未成，后選定虹橋路西端上海縣與青浦縣交界處。

　　始建

　　辟建工程由美商允元實業(yè)公司負責，約定4個月內全部竣工。1921年3月10日動工，同年6月底竣工，后因航空署“扼于經費不足”等原因，京滬航線未能按期通航。

　　民國18年(1929年)5月，鑒于世界各國航空事業(yè)迅速發(fā)展，南京國民政府決定率先籌辦京(南京)滬航線段，選定虹橋機場作為上海航空站，同年7月8日，上海民航史上第一家正式航郵班機從虹橋機場起飛，首航南京。

　　民國23年(1934年)4月，虹橋機場征地890畝，進行了一次小規(guī)模擴建。

　　1937年11月12日，日軍占領上海，虹橋機場亦陷入敵手。

　　抗戰(zhàn)勝利后，虹橋機場由國民黨空軍接管，后劃為民用機場，1949年5月24日下午，中國人民解放軍第三野戰(zhàn)軍解放虹橋機場，后交空軍管理。

　　重建

　　1950年4月，中共中央華東局決定重建虹橋機場。同年5月6日成立13人組成的虹橋機場修建委員會。同年9月，工程開工。由于設計人員少，工程急，有些項目一邊設計，一邊施工。解放軍華東軍區(qū)防空司令部暨上海防空司令部于1951年5月20日組成虹橋機場修建工程檢查委員會進行檢查驗收，認為修建工作的成績是主要的，應予肯定，對檢查出的問題，做了相應處理，并采取了具體的善后措施。

　　擴建

　　1963年3月，中國和巴基斯坦兩國政府總理達成通航原則，定于1964年5月中巴航線通航上海，為確保按時通航，周恩來總理提議擴建虹橋機場為國際機場。1963年10月28日，國家計委批準《上海虹橋國際機場建設設計任務書》，擴建后的機場產權屬民航。

　　1964年4月29日，虹橋機場一期工程通過驗收，正式投入使用。1965年7月3日，民航總局主持了二期工程的驗收，隨后機場正式交付使用。

　　▲1964年4月29日，在上海虹橋國際機場舉行中國上海與巴基斯坦達卡(今孟加拉國首都)通航典禮

　　▲民航總局局長鄺任農(右)、上海市副市長曹荻秋(前左二)在上海虹橋國際機場參加上海—達卡通航典禮

　　▲在慶祝中巴通航典禮上、上海市公安局局長黃赤波(左四)、民航上海管理局局長馬仁輝(左三)、民航上海管理局副局長兼民航上海虹橋航空站站長林征(左一)等在等待巴航班機降落

　　▲1965年9月22日，上海虹橋國際機場候機樓竣工并投入使用

　　由于當時國際航班少，該機場在一定時期實行軍民合用，空軍駐一個師部和一個團的飛機。1972年駐場空軍全部遷出，自此虹橋機場改為民航機場。

　　改革開放后，上海地區(qū)航空運輸迅速發(fā)展，虹橋機場候機樓擁擠不堪，為此，1984年3月，國務院和國家計委批復同意候機樓擴建方案。用時7個半月，候機樓擴建工程完工。后又分別于1991年、1996年對候機樓進行了兩次擴建。

　　▲1989年8月1日，上海航空公司引進的首架波音757型客機從美國西雅圖安全飛抵上海虹橋國際機場

　　▲1991年12月25日，擴建后的上海虹橋國際機場國際候機樓竣工剪彩儀式

　　▲1996年，上海虹橋國際機場旅客吞吐量突破3000萬人次，機場為第3000萬名嘉賓頒發(fā)榮譽證書

　　▲1997年12月31日，上海虹橋國際機場順利實現(xiàn)十年安全運行

　　至2006年底，上海虹橋國際機場飛行區(qū)等級為4E，可使用波音747-400同類型及以下機型，跑道運行類別為I類精密進近跑道。

　　2010年3月16日，虹橋機場2號航站樓及第二跑道正式啟用。

　　2014年底，虹橋機場啟動1號航站樓改造及東交通中心建設工程。

　　2017年3月26日，改造后的虹橋機場1號航站樓A樓啟用。

　　▲改造后的虹橋機場1號航站樓

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