據@環球網公眾號今日發布的消息稱，昨日(4號)在悉尼舉辦的國際航協(IATA)年度會議上，澳洲航空首席執行官阿蘭·喬伊斯表示，公司將配合中方要求將其官方網站上臺灣地區標注為“中國領土，“我們決定滿足這些要求，但這需要一定時間”。

　　澳航國際集團CEO艾莉森·韋伯斯特強調，做出上述決定沒有受到來自該集團合作伙伴——中國東方航空的影響。她解釋說，“這不僅僅是澳航一家公司，整個澳航集團必須做出修改”。她補充說，基于澳航網站的技術原因，“我們需要時間來確定修改的內容并將其嵌入程序”。

　　加拿大航空CEO卡林·羅文斯庫在年會上表示，“這是一個困難且敏感的決定，我們的態度是配合中國政府的要求”，“這不是一個政治決定。航空公司已經有足夠多的問題需要應對了。”

　　而美國航空則明確表示將遵照美國政府的要求，不修改涉臺標注。美國航空CEO道格·帕克4日在悉尼表示，該公司已收到中國方面的通知，但“美國政府已經就此做出回應，我公司決定遵照美國政府的指導，現在這是我們政府和他們政府之間的問題。”

　　帶大家回顧一下事件經過。

　　2018年1月12日，民航局就達美航空公司官方網站將西藏、臺灣列為“國家”事件第一時間約談達美航空公司相關負責人。同時發表聲明要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。

　　達美航空相關負責人隨后向民航局遞交致歉信，并在其官方網站公開致歉。達美航空表示，對于在官方網站的相關網頁上將西藏、臺灣列為“國家”這一嚴重錯誤給中國人民造成的感情傷害，深表歉意，并正采取緊急措施糾正網站上已經發現的錯誤。

　　4月25日，中國民航局致函包括美國航空在內的36家外國航空公司，要求相關航空公司改變其網站上涉及臺灣、香港、澳門地區的標注，不得列為“國家”。

　　5月5日，白宮發表聲明“反對中國脅迫美國航空公司”。

　　5月6日，外交部發言人耿爽表示，無論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個中國、港澳臺地區是中國領土不可分割的一部分的客觀事實。

　　截至5月25日，已有18家外國航企完成了整改，26家因技術原因申請延期并承諾整改，承諾整改完成時間最晚為7月25日。

　　6月3日，美國航空在國際航協悉尼年會上則明確表示將遵照美國政府的要求，不修改違規涉臺標注。

　　按照中國民航局的要求，相關外國航空公司要按期完成整改并且提交整改報告，否則將依據中國法規采取進一步措施，包括依據《民航行業信用管理辦法(試行)》的規定將記錄嚴重失信行為，并同時將公司違反中國法律的情況轉交給執法部門進行處罰。

　　根據《民航行業信用管理辦法(試行)》第二章第八條規定，民航行政機關作出決定后，有履行能力但拒不履行或者逃避執行的，以及在從事民用航空活動過程中，存在其他被法律、行政法規或者規章認定為嚴重失信行為的生產經營單位將被記入嚴重失信“黑名單”，其法定代表人、主要負責人和其他負有直接責任人員一并作為嚴重失信行為信息記入個人信用記錄。

　　當個別航司進入失信“黑名單”，或將面臨的是其官網和APP在中國的下架，航線資源分配的重新調整，航司被局方行政檢查頻次和力度的增加，甚至將面臨民航局與國家發展改革委員會、國土資源部、環境保護部、中國人民銀行、工商總局、證監會、保監會、銀監會等各部門實施的聯合懲戒。

　　美國航空在國際社會普遍認可一中原則，國際各大航司普遍接受整改要求的大環境下，勇當“出頭鳥”，為了表示欽佩，我決定送你一首梁靜茹演唱的《勇氣》

　　想象一下，假如美國航空在中國接下來的經營行為“寸步難行”，其中國業務的相關負責人也同時被列入失信人員“黑名單”，甚至在中國大陸買不到機票過不了安檢，白宮會不會專門派艘船橫跨太平洋來接他們回國?

　　有分析認為，國際航協悉尼峰會恰巧舉辦在中美貿易最新一輪北京磋商后。在此次談判中，中方為了避免美國出爾反爾的特沒譜式翻臉，提前發表聲明劃清了底線：中美之間達成的成果，都應基于雙方相向而行、不打貿易戰這一前提。如果美方出臺包括加征關稅在內的貿易制裁措施，雙方談判達成的所有經貿成果將不會生效。在這個前提下，白宮5月29日發表的對500億中國商品征收25%關稅的敲詐企圖顯然又要落空，沒占到大便宜，接著拿航空公司打起“臺灣牌”，不過是想找只“蒼蠅”繼續惡心惡心人。

　　白宮的這種論調，連臺灣省內的網友們都看不下去了，有臺灣網友曾一針見血地指出，“又想在大陸賺錢，又不守大陸的法律，哪有這么好的事?”還有網友指出，“美國玩兩面游戲，最終都是損人不利己，時間會證明一切”。

　　美國航空是世界最大的航空公司之一，但直到2006年才開通第一條中美航線(上海-芝加哥)，在2014年之前只運營三條中美航線，直到開通從上海和北京前往達拉斯的航線，在中國市場份額才有所增加，但是依然遠遠落后于美聯航和達美航空，兩者在中國都擁有強大的盟友。

　　美國航空是寰宇一家的創始成員之一，然而“寰宇一家”在中國內地卻沒有任何一家聯盟成員，也無法為其中美航線輸送足夠多的中轉旅客，使美國航空在中國的運營顯得勢單力薄。

　　今年5月3日，美國航空宣布10月份之后將停飛已經運營8年之久的北京-芝加哥航線。中美航線曾經被譽為全世界最賺錢的跨洋航線之一，一條航線的利潤相當于兩三條國內航線。而美航卻表示自2010年以來，這條航線連年嚴重虧損，8年時間沒有從這條航線中賺到一分錢。

　　或許，中國市場對美國航空來說并沒有多重要，而美國航空對中國老百姓來說也沒有多大的知名度和吸引力，在中國大陸形單影只的美國航空想借此事件當個“出頭鳥”刷刷存在感，而白宮也或許考慮到美國航空在中國市場份額不高，索性拿來當個“軟柿子”捏一下，將來反悔時也損失不了多少。

　　本想顯示自己“鶴立雞群”的驕傲，卻最后遭遇孤掌難鳴的尷尬，這樣的局面以及未來可能造成的后果，希望美國航空有足夠的臉面和底氣去承受。

　　公信力這個東西一旦扔掉了，未來會越來越買不起。對企業如是，對國家亦如是。

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