張家界荷花國際機場位于風景優美的天門山下，被譽為中國自然風景最美的機場之一。張家界得天獨厚的旅游資源，一直滋養著荷花機場的發展和騰飛。如今，荷花機場已發展成為國內著名旅游支線機場、湖南省第二大國際機場、武陵山區唯一的國際航空口岸。而作為張家界的“窗口”和“空中橋梁”，荷花機場自1994年正式通航至今，24年來在無數次迎來送往當中，為張家界旅游事業的發展做出了巨大的貢獻，同時也最直觀的見證了張家界從“養在深閨”到蜚聲國際的發展歷程。

　　不久前，張家界荷花國際機場舉行了年旅客吞吐量突破200萬人次慶典儀式，隨著乘坐CZ606航班的旅客登上飛荷花機場，第200萬名旅客產生了，這也是張家界機場自1994年通航以來，年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，標志著張家界機場正式邁入全國中型機場行列。

　　而在20幾年前，當一群人正為了建設荷花機場各方奔走的時候，他們怎么也想不到當時只求“夠用”的機場會發展成如今的模樣，而當年的小縣城會變成現在國際知名的旅游目的地。

　　發展旅游業，駕一座空中橋梁

　　上世紀七八十年代，隨著林業部門、文藝名人的到來，張家界獨特的旅游資源被逐漸發掘和關注。旅游業的萌芽，也讓這個縣城的人們在貧窮落后中看到了一絲希望。據數據統計，僅1987年春節期間，港澳組團前來旅游觀光的就有8、9萬人次，多年“揚長避短”的大庸人才真正找到自己的“優勢”——發展旅游業才是帶動其他行業的龍頭。

　　隨后僅兩年時間，入境游客竟達到37萬人次。但對外交通條件的缺失已經完全不適應旅游發展的需要，雖然已經通了火車，然而境內全是三等以下的小站，運行的客運列車多是慢車到長沙要十幾個小時，坐汽車從長沙到大庸一路順風的話，也要十個小時左右。“進不來、出不去”的狀況成為制約張家界旅游發展的主要障礙。

　　解決旅游的交通問題成了大庸人的當務之急。能不能在要準備打仗的年代籌建的機場基礎上改建大型民用機場，這個設想在縣委常委會上被提了出來，經過討論，大家一致贊成為發展旅游和外向型經濟架一座空中橋梁。

　　讓游客進得來，讓大庸走出去。大庸人的運氣還真是不錯，剛收到要建機場就來了貴人，恰逢當時的國家旅游局局長韓克華來大庸考察旅游資源，韓局長認為張家界的奇山異景是國寶，為全世界所罕見，將來必定蜚聲海外大放光彩。他說：“在大庸建民用機場好得很，我可以幫助疏通渠道。”說干就干，大庸民用機場可行性研究工作全面展開。

　　首先擺在眼前的問題是，在大庸這塊擁有40多座海拔1000米以上高峰土地上，能不能修建大型民用機場，通過各種測算得出的結論是肯定的。

　　機場可以建，那么建在哪兒最為合適呢?隨之而來的就是選址的問題，技術論證組經過測繪踏勘，最后認為邢家巷至三眼橋地段地勢平坦，端凈空條件好，可以考慮修建機場，但是也有缺陷：選址在美麗天門山腳下雖然環境優美，但對航行的指揮來說，卻是最不利的條件，所以到現在為止荷花機場是全國機場中管制員最難指揮、最需要膽量指揮的機場之一。

　　1985年9月，國務院中央軍委批準修建大庸民用機場，機場選址確定在大庸縣二家河鄉大悲庵地段。1987年6月，國家民航局批準大庸民用機場工程初步設計與概算，機場的建設又邁出了實質性的一步。1988年5月，國務院批準原大庸縣級市改為地級市，這次升級不僅關系大庸本土的繁榮發展，對飛機場的最后成敗無疑起了十分重要的作用。1991年4月18日，國務院總理李鵬親自簽署了大庸機場開工令，消息傳來大庸一百五十萬人民歡呼雀躍，早已集結待命的機場基建部門蓄勢待發。

　　1991年11月8日，大庸市雙喜臨門、熱鬧非凡。國際森林保護節開幕式和大庸機場奠基儀式同在這一天舉行。參加完森保節開幕式的嘉賓和群眾又匆匆趕到大庸機場見證機場機奠基。

　　一聲“開工”令下工地沸騰了，推土機、鏟運機、運土機全部都開動了起來。歷時兩年大庸機場正式建設完成。

　　機場人的勤勞和付出終于收獲了喜悅的結果。1993年12月22日，一架鋼鐵銀鷹棲落在大庸機場，大庸機場試航成功。1994年，大庸市更名為張家界市，“大庸機場”更名為“大庸張家界機場”，同年8月18日，張家界機場宣告正式通航。隨后，“大庸張家界機場”更名為“張家界荷花機場”。自此，荷花機場搭建起了張家界旅游交通格局中重要的一環，承載了張家界旅游發展的希望，一步一步走向世界。

　　隨著張家界知名度和美譽度的提升，張家界的旅游發展的需要也給荷花機場提出了一次次新的挑戰和要求。1999年，張家界航空口岸開通，增加了香港、澳門地區航班。2011年11月，張家界荷花機場又迎來了正式擴大對外籍飛機開放的歷史性時刻，韓亞航空公司歷經三個多小時的飛行，139名乘客從韓國仁川出發，平安抵達張家界，成為張家界航空口岸擴大開放后的首批入境游客。

　　荷花機場對外籍飛機開放，結束了武陵山區沒有國際航空口岸的歷史，使張家界成為湖南省第二個全面對外開放的國際空港，同時張家界也進入了境外客源迅猛發展的新時期。

　　2015年9月30日，歷時18個月建設，總投資五億元的張家界荷花國際機場T2航站樓正式投入使用，成為張家界城市新地標。T2航站樓建筑總面積5.95萬平方米，能滿足高峰小時可接待旅客量2224人次，旅客年吞吐量五百萬人次，貨郵年吞吐量1.9萬噸，飛機年起降4.5萬架次，這是張家界荷花國際機場發展史上的一次完美續航，加快推進張家界成為湘鄂渝黔邊區和武陵山區域性旅游交通樞紐中心建設步伐。

　　2016年1月，國務院正式批復同意，在張家界荷花國際機場口岸開展落地簽證工作。2017年9月，經中國民航局批復，“張家界荷花機場”正式更名為“張家界荷花國際機場”。張家界荷花機場成為湖南省第二個國際機場，正式躋身國際機場陣營，同時張家界市的對外開放程度也提高到一個新水平，國際化發展跨出了實質性的一步。

　　如今張家界機場歷經24個春秋，從大庸機場到國際機場，從大庸縣到國際張，這當中離不開張家界機場和機場人的拼搏和努力。24年，張家界荷花國際機場憑借張家界這塊蜚聲中外的“金字招牌”，不斷續航蝶變，為張家界旅游的發展做出了巨大的貢獻。相信不斷進取的張家界機場人，還將書寫更加輝煌的明天。

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