全國十大機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資質，這其中不包括烏魯木齊國際機場。但12月12日，記者采訪新疆民航業內人士得知，烏魯木齊國際機場也計劃將一類盲降系統升級為二類盲降系統，目前這一項目已上報民航總局，預計明年開工建設。

　　今年年初，為提高低能見度天氣條件下的航班運行效率，民航總局對全國26個大中型機場，分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統的實施方案，烏魯木齊國際機場包括在其中。

　　“如果這個項目批下來并完工，即使霧霾天氣，能見度下降，航班降落的概率也將比以往提高，烏魯木齊機場因大霧等天氣原因延誤的情況就可能得到緩解。”一位業內人士說。

　　盲降升級：小探燈變大探燈

　　目前，烏魯木齊國際機場使用的盲降運行標準是一類盲降系統。

　　“每年冬天，烏魯木齊國際機場因大霧天氣導致航班延誤的情況比較普遍，盲降系統升級后，將極大地改善機場飛行降落標準，有效緩解因天氣原因造成的航班不正常。”這位業內人士表示。

　　盲降就是不用看跑道，借助儀表等設施完成飛機降落的技術。盲降系統由下滑、航向和指點信標3組裝置組成，當飛機離跑道幾十公里時，不同裝置各自發揮作用，向飛機發送無線電波。最終，無線電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀表盤上。飛行員按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。

　　“通俗地講，盲降其實就是一種無線電燈塔，幫助飛機尋找跑道，在云層中、夜色中尋找歸航的道路和方向。”這位業內人士解釋說，從一類盲降現升級到二類盲降，就好比燈塔發的光，從小型探燈變成了大型探燈。

　　按國際民航業的統一標準，盲降共分三類。一類盲降的降落標準是跑道視程不小于550米(在跑道中心線位置，駕駛員能看到跑道表面標示的距離)、決斷高60米(指的是飛機與跑道著陸區的高度差);二類盲降的降落標準是跑道視程不小于350米、決斷高30米;三類盲降是在肉眼什么也看不見的情況下，完全依靠儀器就能實現飛機起降，目前全國還沒有正式實行三類盲降的機場。

　　無需談“盲降”色變

　　“全國十大機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資質”，這一消息發布后，引起了網民熱烈關注，有網民甚至擔心：盲降安全嗎?

　　華北空管局總工程師顏曉東此前在接受媒體采訪時表示，盲降有成熟的技術與嚴格的管控程序，旅客無需對盲降的安全系數擔心，去年首都機場就啟動過很多次二類盲降，只要機組嚴格按照標準執行，安全是有保障的。

　　“民航總局要求實施二類盲降，一套機組兩位飛行員均須具備資格。而且二類盲降大部分是自動飛行，由飛機自動控制落地，精確度非常高，機器比人的操縱性更加準確。實施二類盲降可以適應絕大部分天氣情況，提高航班運行的效率、減少延誤，提高經濟性。”民航資源網專業作者、中國民航科學技術研究院總飛行師劉清貴在接受記者電話采訪時表示。

　　南航新疆分公司飛行部777分部副經理姚誠表示，機場要實行二類盲降，需要考慮設備、地形、人員培訓等綜合因素。

　　“實行二類盲降，對飛行員要求很高。理論培訓、考試，模擬機訓練、檢查，還要定期半年復訓檢查一次。”姚誠說，二類盲降要求飛行員增強對外界條件和特殊情況的判斷能力，飛行員必須在積累一定飛行小時數后，才有參與培訓的資格。

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