百年巫家壩，是云南航空業的一個縮影

　　1月17日相關部門公示《巫家壩片區控制性詳細規劃》時，昆明市規劃局和民航人士以“采用備用機場效果最低，建一個副中心更有價值”及“巫家壩機場凈空條件不達標，已不具備重新啟用條件”為由，回復了人們此前關于將巫家壩機場作為昆明備降機場的提議。但在省兩會上，兩位省政協委員還是不約而同地提出了“建議保留和啟用巫家壩機場作為長水機場備降機場”的提案。在他們看來，要在昆明主城選擇一個地塊發展城市新中心不難，可棄用巫家壩片區后，想在昆明再尋求一塊適合建設機場的地塊卻難上加難……

　　拋出理由

　　可節約成本維護形象

　　省政協委員、云南省東北商會會長、云南省東商投資公司董事長姜作太認為，長水機場開航一年多來，造成旅客滯留人數超萬人的就有多次。“云南作為旅游大省，昆明是中轉站、必經地，不時出現‘霧鎖長水’現象，有損云南旅游形象，而航班延誤一天，旅行社就要損失五六萬元，鮮花運不出去、快遞業務投訴增多……這些損失更大。”姜作太委員算了一筆賬，比如去年1月3日，長水機場取消440個航班，就損失四千多萬元;去年12月28日取消306個航班，又損失了三千多萬元，“如果用這些資金恢復巫家壩機場設備呢?”

　　北京上海都有兩個機場

　　“從機場飛行條件來看，巫家壩機場已經使用了100年，有完備的氣象資料，除個別極端天氣外，能全年全天候保證飛行氣象安全條件，這是事實充分證明的。”因為這個原因，省政協委員、昆明市政協常務副主席張建偉認為，巫家壩機場完全可以和新機場相補充，當出現特殊天氣時，人們可以從巫家壩機場進出昆明，如果昆明有兩個機場在使用，那將是如虎添翼。此外，北京、上海都有兩個機場，北京甚至已經在準備建設第三個機場了，這樣多機場的態勢，顯然對當地的經濟社會發展促進作用特別大。

　　巫家壩機場設施尚完好

　　“巫家壩機場的空中航線和地面跑道等基本設施依然還在，地鐵和高速路都通往巫家壩，雖然航站樓的有些設施被拆除，但恢復起來也不太難。”姜作太委員認為，長水機場造成的損失是累積性的、持續性的和不可預計的，目前看來，恢復巫家壩機場的投入應該不太大。

　　張建偉委員也認為，對于現在的巫家壩機場，只要把管理機構建立起來，再購置一些設備就可以使用，如果再耽誤幾年，城市大型綜合體項目落下來后，再想要恢復巫家壩機場就不可能了。此外，姜作太委員還提出，巫家壩機場1923年投入使用，作為擁有近百年歷史和光榮傳統的機場，理應保留。

　　給出建議

　　恢復巫家壩機場發展支線航線

　　“巫家壩機場恢復使用后，可以開辟支線航線，和長水機場的航線不矛盾。”張建偉委員說，長水機場做長線航線，巫家壩機場做短途支線航線，互相補充，這樣可以實現云南省由航空大省到航空強省質的飛躍，使云南省的物流、人流、信息流暢通。即便是資金有缺口，也可報中央批準發行云南省的航空建設債券，支持云南省航空事業發展。

　　在張建偉委員看來，“有爭議是好事，可以讓專家學者們有機會從多個角度來思考這個問題。”所以對這個問題，他建議可以公開征求民意，“哪怕對這個提議有分歧，我也請求保護好巫家壩機場十年，用十年時間冷靜地分析論證，用時間來驗證是否讓巫家壩機場成為備降機場。”

　　姜作太委員則說，在考慮巫家壩機場問題的同時，也建議應該積極增加長水機場附近的酒店、餐飲等一系列的配套設施，并與各航空公司溝通協調，就近解決滯留旅客的餐飲、住宿等問題，將此類由于惡劣天氣原因造成的不良社會影響降到最低。

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