副市長王勝昨日再次透露有關惠州機場的好消息。南都記者 陳偉斌 攝

　　機場今年底復航真的有戲?市長麥教猛和副市長王勝在昨天2個不同的人大小組討論會上均語氣肯定地透露了這一消息。王勝透露，民航局已于前天做出書面批復，同意補貼9400萬資金，“機場所需建設資金3 .5億，省財政廳同意出2億元，民航局補貼9400萬，剩余約5000萬元對于建設方廣東省機場集團應該就不是難題了。”此外，“省機場集團跟我們講，惠州機場是當做廣東省內第3機場建設的，在省內僅次于廣州、深圳”，先期將開通前往北京、上海等6個城市的航線。

　　最新進展

　　民航局批復補貼9400萬 惠州無須墊資

　　王勝透露這一消息頗為偶然。當時博羅代表團2名人大代表反映博羅橫河與龍門永漢之間的公路能否拉通，王勝打電話給惠州市交通局局長吳獻民問其有無可能過來當面回復。稍后吳獻民回電稱，自己正在開一個機場建設協調會，實在無法趕來。

　　此時，會場一名人大代表頗感興趣地問王勝：惠州機場今年能開通嗎?接過話頭的王勝透露最新進展，“民航局前天下午就批了，就航線已經批了”，現在最大難題3.5億元的建設資金已經解決大部分。廣東省財政廳同意給2個億，國家民航局同意補貼9400萬元。“這樣一來，惠州市里一不用墊資了，二不用給補貼，只需要廣東省機場集團再出5000萬元就可以了。”

　　市人大常委會副秘書長聶波此時也加入爆料。他稱，近年惠州機場新的候機樓已在跑道東頭選好址，機場路已修好，機場跑道則早在前年已經加固加寬，從2400米延長至3010多米，B52等所有大飛機都能起降。在機場四周的150公里內，沒有超過500米的高大建筑，連200米的建筑都沒有，“我們這里機場的凈空環境是很好的。”

　　曲折道路

　　8年間4次宣布復航均落空

　　惠州機場原名平潭機場。位于惠州市惠陽區平潭鎮。作為軍民合辦機場，1985年已開始運營民用航班，直到2002年由于軍隊不允許經商才停飛。

　　2004年起惠州重提機場復航，曾經歷8年間4次宣布復航日期4次落空的曲折，不過，惠州一直在為機場復航做各種努力。

　　據知情人士透露，惠州已花費超10億元做機場復航的各項配套設施。先是在2012年底完成機場飛行區內的跑道、滑行道、助航燈光改造，供水、供電、排澇工程和外圍通信設施改造等。2013年機場路一期改造完工，32米寬、雙向8車道;5000平方米的航站樓設計方案也已完成，能動的機場附屬配套設施、航油庫區保障項目建設也已啟動，連機場醫療應急救護協議也簽了，還剩航站區、飛行區的改造，導航系統和機場辦公部分等工程，需業主省機場集團待各項手續齊備后實施。

　　惠州這些努力，曾經被不看好惠州機場項目建設的人批為“一頭熱”，如今各方的反應顯示“未必”。

　　[航線設置]

　　第二批開通韓國、臺灣地區航線

　　昨日王勝透露，惠州機場年底復航，準備先開通北京、上海、西安、成都、昆明等5個城市。聶波補充“杭州那個也有的”。王勝說，廣東省機場集團“跟我們講，惠州機場是當做廣東省內第3機場建設的。在省內僅次于廣州、深圳”。

　　開通國內航線后的下一步，惠州機場將首先開通韓國、臺灣地區的2條航線。王勝說，“惠州的韓資、臺資企業較多，這2個地區的出行需求較大。”聶波補充介紹，已有的規劃是3年內規劃16條航線。

　　王勝還樂觀期望，如果3月份獲得解放軍總參謀部和發改委審批，建設時間一般6個月就可以了，因此年底之前復航是有希望的。

　　[影響]

　　惠東或受益最大

　　惠州機場所在地平潭鎮地處惠城、惠陽、惠東三個縣區交界地帶，比較離機場絕對距離及路況，離該機場約15分鐘車程的惠東或將受益最早最大。

　　“惠州平潭機場民航將力爭今年底開通。”昨日上午，市長麥教猛在惠東代表團分組討論時也談到機場復航的消息，并勉勵惠東要利用好平潭機場，“惠東有6個鎮和2個旅游管理區位于環大亞灣新區，機場復航后，環大亞灣新區境內將海港、空港齊備，還有高速公路和高鐵，惠東要借勢而為，搶抓機遇加快發展。”

　　在2013年兩會上，當時剛赴任惠州的麥教猛也在惠東團討論會上提到這點，“未來惠州將借機場復航打造空港經濟。屆時一下飛機，就到了惠東的產業園，希望惠東注重園區建設，搞好招商引資。”

　　[背景]

　　機場復航曾列惠州十大“放飛機”工程之首

　　左三年，右三年，民生工程建設還要多少年?橫三年，豎三年，還不如不留下誓言。2013年4月惠州本地網絡論壇上，有網友發帖調侃十大“放飛機”工程，“惠州機場復航”被列為十大工程之首，引來大量跟帖認同。

　　南都記者盤點此前報道，對比各類預告某某年惠州機場復航的媒體報道，2013年來自環保部網站的“2015年惠州機場”消息最為保守。該消息源為環保部網站惠州機場的軍民合用改建項目環評報告，報告稱2015年惠州機場總投資3.5億元，這也印證了王勝在上面所說的投資規模。

　　[釋疑]

　　復航難在哪里?

　　各種方案各種調研各種審批

　　惠州機場復航的消息，多次被冠名“放飛機”，這次卻讓人有了更高的期待�？墒�，機場復航為何這么難?

　　據了解，惠州機場為軍民合用機場，需要國家立項，并經國家發改委、解放軍總參、國家民航局3個部門審批，從最初的立項到審批、招投標、建設、復航，中間有一段很長的路要走。

　　項目可行性研究報告、環境影響評價報告、總體規劃、機場導航臺選址方案、候機樓設計方案等一系列方案，需要經過前期調研、設計，然后向3個部門申報、修改、確定等。而且，因各種原因，機場建設的業主單位4次變更，業主單位也是根據自己的發展計劃來推進機場建設。

　　現在，機場建設立項所需的各種文件已經齊備，只等國家發改委和解放軍總參的最后審核。

　　復航有無必要?

　　會對珠三角航班明顯“緩堵”

　　每次提及機場復航進展，都會有人重提“建惠州機場有無必要”的質疑。此前，記者采訪相關部門、學者時得知，廣州、深圳、珠海等機場，使用的都是同一條“空中通道”，當航班班次過密時就容易晚點。而梅州、揭陽潮汕機場受地理位置等因素限制，難以有效分流廣深的壓力�；葜葑鳛檐娒窈嫌脵C場，將打開新的“空中通道”，會對珠三角航班明顯“緩堵”。

　　觀察人士認為，惠州經濟發展的“電汽化”的三大產業集群定位，或許會為定位“客貨并舉”的惠州機場帶來貨源，也可和廣深機場形成優勢互補。而惠州也在努力發展成為旅游目的地，或許能成為“粵港澳臺”地區如私家游艇、直升機等高端客源市場的旅游目的地。

　　此外，實行軍民合用，不僅可以大大提高機場現有設施的使用率，也可進一步完善、提高飛行保障設施，為軍隊做好戰時儲備。

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