核心提示：“在新橋機場這個項目里，有不少安徽人，我也是其中之一。”丁大益是安徽六安人，他笑稱機場搬到新橋他最高興，“以后回老家就方便多了，比合肥人還快一些呢。”

　　對家鄉的項目格外上心

　　丁大益，中國兵器工業集團科技帶頭人、中國五洲工程設計集團建筑工程設計研究所所長，合肥新橋國際機場航站樓總設計師，曾主持設計國內多個國家和省部級重點項目。

　　在電話中聽說記者要采訪，丁大益一口答應了下來。見面后，丁大益說：“實在是太忙了，沒時間接受采訪。要不是看新橋就要啟用了，網上有些數據不是很準確，我也不愿意過多地去說。”

　　“在新橋機場這個項目里，有不少安徽人，我也是其中之一。”丁大益是安徽六安人，他笑稱機場搬到新橋他最高興，“以后回老家就方便多了，比合肥人還快一些呢。”

　　新橋機場航站樓項目，從2007年投標至今，丁大益全程參與。丁大益說，在組建設計團隊的時候，他有意選了幾個安徽老鄉參與，“家鄉的項目，跑得勤快一些，也愿意去那里出差。”

　　一項技術省下700萬元

　　近些年來，大型體育場、展覽館、航站樓等很多項目都采用了鋼結構建筑。新橋機場航站樓，這個長達806 米、最大寬度159 米的建筑，毫無疑問在所有適宜的區域都選擇了鋼結構。

　　但同樣是鋼結構，丁大益和他的團隊做出了創新，這一創新還通過了安徽省科技成果鑒定，被國內知名專家學者評為“總體成果達到了國際先進水平，其中桁架與箱型曲梁連接轉換節點等成果處于國際領先水平”。

　　看似簡單的一個結論，卻花費了科研團隊大量的精力。丁大益解釋說，在此之前，國內大部分鋼結構建筑，都是采用桁架直接落地或者箱型截面柱落地的做法。通俗地說，現在我們可以看到新橋航站樓的頂部是較大尺寸的立體桁架，而到了兩側(陸側和空側)又在轉彎處轉換成了實心的箱型柱落地。

　　“如果是桁架到底落地，占地面積非常大;如果全部采用箱型截面，可以節約空間，但造價太高。因此我們就把這兩者結合了起來。”丁大益說，光是這一項“桁架與箱型曲梁連接轉換節點”技術，就為工程節約了700 多萬元。

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