鄭州機場二期，不僅建造的有新的航站樓，還有城際鐵路、地鐵、高鐵、高速公路零換乘的綜合交通換乘中心。天上、地上、地下，立體交通，鄭州航空港區的交通，也因此被網友稱為“三棲交通”。但T2航站樓距T1航站樓的最近距離約270米，如何確保現有的飛行安全?T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心有不少交叉，如何確保同時施工?

　　措施：倆航站樓相距270米 分區施工保飛行安全

　　“首先得灑水，一天幾十遍地灑。”陳波說，T2航站樓施工的區域，都是黃土，大風一起，塵沙漫天飛揚，擔心影響到飛機的起降。

　　3月19日，編輯探訪鄭州機場二期T2航站樓，從機場迎賓路進入，大約20分鐘車程才進入工地。“離機場這么遠啊”，編輯剛發完感慨，抬頭看到一架飛機剛從跑道上起飛，距離T2航站樓也就幾百米的距離。

　　“兩個航站樓最近距離是270米”。中建八局技術部張波告訴編輯，T2航站樓是在鄭州機場航站區的東側、現在T1航站樓的東北處;西南部是空管局辦公樓，南部約400米處為現在的機場跑道。

　　如何確保T2航站樓正常施工，還不影響T1航站樓的正常使用、不影響飛機的起降，成為T2航站樓施工面臨的首要問題。

　　“首先得灑水，一天幾十遍地灑。”陳波說，T2航站樓施工的區域，都是黃土，大風一起，塵沙漫天飛揚，擔心影響到飛機的起降。

　　施工挖坑，本來可“一次成形”，但因距離T1航站樓和空管局辦公樓太近，害怕挖斷地下電纜，有一大片區域只能暫時不動，等新空管局辦公樓建好再施工。

　　施工：轉換梁做“和事老” 保地上地下同時施工

　　張波介紹說，他們想到用轉換梁做承重臺，就像一個“和事老”一樣在站臺中間，隔開上部和下部，分別施工。

　　鄭州機場二期施工，還有一個重要難點：交叉施工嚴重。

　　規劃圖紙上，T1、T2和T3航站樓圍成長方形的三條邊“包圍”起“GTC”綜合交通換乘中心。其中，T2航站樓地下13.9米的地方設有與GTC軌道交通站廳層平層連接的通道;T2航站樓在6米的到達層及地下一層也設有連廊或通道，可以直通航站樓前的GTC，可與軌道交通、公共交通及停車場相連接，實現多種交通方式的換乘。

　　這樣的設計，旅客的“零換乘”非常方便，但交叉施工的地方非常多。

　　“按照常規的施工方法，城際鐵路施工需要大開挖，做基坑，然后回填，然后再進行地面施工。”張波介紹說，他們想到用轉換梁做承重臺，就像一個“和事老”一樣在站臺中間，隔開上部和下部，分別施工。

　　“每兩根轉換梁之間，再構筑混凝土，打造一個無縫隙的承重平面”，張波說，這樣，地上的施工和地下的施工可以同時進行。

　　而編輯也看到，在轉換梁的作用下，如今鄭州機場的T2航站樓一樓主體已經完工，地下4層、地上2層的“GTC機場綜合交通換乘中心”，路基經挖填、夯實，眼下已基本成形，目前正在鋪設承重防水筏板;6月底前計劃完成T2航站樓主體結構，完成綜合交通中心城鐵以北區域主體、城鐵以南區域地下結構等的施工。

　　供料：一條道路頻繁堵車“分時”運料

　　“后 來我們幾家施工方在指揮部的協調下，分時運輸。”中建八局河南公司書記司留書說，他們的材料都是晚上運送，這樣不僅減少了麻煩，也提高了效率。

　　根據新落地的交通規劃，鄭州地鐵2號線將南延至鄭州機場，向東穿過T2航站樓，與規劃中的高鐵南站相連。

　　“規劃一直在變，也是施工的一個難點。”張波說，考慮到新增加的這一條地鐵線，所以做轉換梁的支撐樁時，都預留出了地鐵的通道。

　　此外，在地下，設計方還設計有電纜等的綜合管溝，這些因為需要新的承建方來完成，所以，T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心施工，在施工時交叉作業頻繁，加大了施工難度。

　　此外，還有一個難點：運料。目前，鄭州機場二期T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心同時施工，需大量材料運進來，以T2航站樓05標段為例，該標段混凝土和砂漿用量大，用裝載量15m3左右的貨車，也需要4000多車次的運輸。但目前只有一條路可通行。

　　“后來我們幾家施工方在指揮部的協調下，分時運輸。”中建八局河南公司書記司留書說，他們的材料都是晚上運送，這樣不僅減少了麻煩，也提高了效率。

　　工人進出工地將“刷卡”

　　鄭州機場的跑道、停機坪等，都有嚴格的安檢。

　　鄭州機場二期的工地，距離機場跑道和停機坪等，都只有幾百米遠，為確保安全，施工方正在考慮實施嚴格的“工地準入”制度。

　　3月19日編輯在中建八局的工地采訪時，看到進入工地的地方，已經設置了刷卡機和道閘，進入工地，需要刷卡才行。

　　“我們正考慮給所有工人辦卡，進入工地嚴格刷卡，加強管理。”中建八局的相關負責人介紹。

　　而且，T2航站樓緊鄰機場飛行區，位于現機場跑道北側。施工期間，原有機場處于正常運營狀態，按照《民用機場運行安全管理規定》，施工方嚴格圍繞人員教育、燈光管控、通訊及電磁信號、限高等管控等方面采取措施，確保機場正常運營。

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