溫哥華國際機場恐怕是中國人最熟悉的加拿大機場了，該機場雖被評為“世界最佳國際機場”之一，其實也有一些不足之處：機場實際上位于大溫哥華衛星城——列治文市東北部、菲沙河口的海島上，航空燃油供應通過穿越列治文、本拿比兩市的輸油管，當初興建時，這條油管所經地區人煙稀少，并未引發環評爭議。

　　隨著溫哥華機場吞吐量與日俱增，現有的輸油管變得無法滿足航班的“胃口”，迫使機場不得不使用大型油罐車，從美國將燃油運入機場所在海島。平均每天30輛油罐車穿越列治文市區和車流量極大的菲沙河橋，不僅加劇交通堵塞，而且存在極大安全隱患，鑒于此，2011年初，溫哥華機場燃料設施公司提出興建一條通往機場島、長達15公里的輸油管。

　　然而這條區區15公里長的輸油管，卻引發了漫長的環評爭議。原來這條輸油管的南端是菲沙河魚類、水禽棲息地，頻繁穿梭的運油船一旦泄漏，將會造成嚴重環境災害;另外，15公里的管道要經過列治文人口稠密、商業發達的市區，市民紛紛上書市政府，以及負責審批的卑詩省政府，反對建輸油管

　　在市民呼吁下，列治文市長代表市政府向卑詩省府明確表態，反對輸油管計劃，要求省府推遲環評，聽取更多專家、民眾意見，并制訂更多替代和改進方案。

　　2011年4月，卑詩省環境評估辦事處宣布，機場輸油管計劃環評推遲120天，以便機場燃料設施公司拿出更多改進方案。

　　不久機場燃料設施公司自行撤回環評申請，并在11月提出三項替代方案(升級現有油管，用船將油直接運到機場島，以及改在菲沙河口北岸修建油碼頭)。對這三項替代方案，列治文市和反輸油管團體均表示反對，因為所有替代方案都不能避免游船在菲沙河上航行，而這才是環保團體、列治文市府和民眾最擔心的。

　　由于卑詩省環境評估辦事處接受申請，重新啟動環評程序，列治文市府和反輸油管團體提請省府、省環境廳關注，并希望修改環評法，擴大對公共資訊的聽證規定。

　　2013年3月，卑詩省環境廳長萊克再度推遲環評結果發布，表示將召開更多聽證會并進行更嚴格專家評估。在舉行了公開聽證會和閉門專家評估后，2013年12月12日，卑詩省運輸廳長宣布，溫哥華國際機場輸油管道環評過關。

　　過關后的輸油管仍沿用最初的方案，但根據公眾和反對方、專家評估的意見，增加了64項必須遵守的規定，包括全部油船都須采用雙層船底，及制訂明確有效的危機反應機制等。省運輸廳并明確保證，通過這些附加規定，原本的環境、安全隱患得到有效控制，省府也將在油管運作方面加強監督，確保施工及運營方嚴格執行有關規定。

　　此次環評的聽證會長達數星期之久，為確保參與的市民得以了解整個方案，省府在官方網站發放了長達200頁的文件供下載。盡管如此，事情并未就此完結，“列治文反油管組織”認為環評“程序上存在瑕疵”。2014年4月，該組織委托律師起訴到卑詩省高等法院，要求取消溫哥華國際機場輸油管環評結果。

　　省府日前表示，溫哥華國際機場運輸壓力越來越大，每增加一個航班，每年公路上就會增加800輛次運油的大油罐車，相較輸油管，這顯然更不安全，因此早開工反倒對環保有利。就這一觀點，反對方也漸漸達成共識，但他們希望能修改方案，取消油輪在菲沙河里航行的計劃。由于是重大工程項目，這項輸油管計劃還需經過加拿大聯邦政府的環評批準，倘不出意外，省級環評所經歷的漫長流程，聯邦一級還會經歷一遍，不過時間或許會短得多。

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