進入“雙樓雙跑道”時代

　　7月12日7時34分，東航南京至哈爾濱的MU2701航班緩緩滑出停機位。這是從南京祿口機場T2航站樓出港的第一架飛機，標志著南京祿口國際機場二期工程正式投入運營，南京祿口機場由此正式進入了“兩座航站樓、兩條跑道”的新時代。同時，為旅客提供了17個年頭服務的T1航站樓將關閉進行改造。

　　南京祿口國際機場二期工程于2011年4月1日開工，設計年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸，新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和滑行道系統(tǒng)及站坪，可以起降目前世界上最大的空客A380客機，新建26萬平方米航站樓、11萬平方米交通中心和11萬平方米停車樓，并新建了塔臺以及配套的空管、供電、排水等其他設施。

　　南京祿口機場轉場搬遷工作從7月11日14時開始，在不停航和不減少航班的情況下組織實施。7月12日6時，轉場搬遷工作完成，實現(xiàn)了“一次轉場、一次成功、無縫對接、優(yōu)質(zhì)高效”的目標。12日6時40分，南京祿口機場T2航站樓啟用儀式舉行。江蘇省副省長史和平出席儀式，并為旅客送行。

　　東航江蘇公司作為南京祿口機場最大的基地航空公司，轉場后空地服務水平將得到大幅提高。東航專屬值機柜臺從原來的18個增加到32個;貴賓室面積從T1航站樓內(nèi)的475平方米增加到T2航站樓內(nèi)的1170平方米，還提供廚師現(xiàn)場烹制熱食的服務;行李提取轉盤數(shù)也增至3個。

　　南京祿口機場雙跑道為遠距離平行跑道，間距2000米，目前采用隔離平行運行模式，即“一起一降”，原有跑道用于起飛，新建跑道用于降落。該運行模式有利于分離進離場航線，減少飛行沖突，雙跑道的正式啟用將進一步增加機場小時高峰容量，提高空管保障能力。為保證轉場順利進行，江蘇空管分局提前謀劃，成立運行保障工作組，制訂專項空管保障方案，出具安全評估報告，開展應急演練，多次召開工作協(xié)調(diào)會，一系列準備工作為第二跑道順利啟用等工作打下了堅實的基礎。

　　據(jù)悉，南京祿口機場現(xiàn)有航線網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)55個大中型城市，通航15個國際和地區(qū)城市，2013年，旅客吞吐量已達到1500萬人次。

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