成都的交通在2014年開始進行三個轉變，即交通由“國內交通樞紐”向“國際性區域交通樞紐”轉變，交通建設從“中心城區為重點”向“全域互聯互通”轉變，運輸服務由“以硬件為主”向“軟硬并重”轉變，成都正加快建成內暢外通、安全高效的現代綜合交通運輸體系。

　　從“國內交通樞紐”到“國際性區域交通樞紐”

　　第二機場到2020年建成

　　2014年，成都市繼續加速構建覆蓋全國的航空、鐵路和公路網絡，一組數字可以說明成都在2014年取得的成績：在航空方面，截至11月底，雙流國際機場已開通國內通航城市118個，開行國內航線162條；在鐵路方面，2014年全市在建及新開工鐵路項目14個，累計完成投資82.9億元，包括成蘭鐵路、西成客專、成貴鐵路等在內的多個重要工程全部開工建設，確保至2020年，成都作為全國鐵路第五大樞紐的功能進一步加強，全面形成成都至重慶1小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈；在公路方面，成都的高速路網體系得到了進一步完善，包括第二繞城和成安渝高速在內的重點高速公路將于2015年內全面建成通車，到2017年，成都將建立起“三環十二射”高速公路網絡，全面建成暢接全省、輻射中西部、通達全國的西部高速公路樞紐中心。

　　在國內交通樞紐地位得到進一步鞏固的同時，2014年，成都在交通建設上將更多的目光瞄準了國際，而要想成為“國際性區域交通樞紐”，建立起一個強大的國際航空網絡至關重要。為此，成都在2014年進一步加速國際直飛客運航線的開行，其中最受關注的美聯航成都至美國舊金山直飛航線在今年順利開行，結束了從成都飛往美國需要中轉的歷史。截至2014年11月底，雙流機場開通的國際及地區通航城市達67個，開行國際及地區航線77條。

　　不過，雙流國際機場的吞吐能力已日趨飽和，機場“擴容”已迫在眉睫。成都商報記者從市交委獲悉，2014年成都新機場預可研報告已通過國家發改委組織的專家評審，市交委牽頭負責的《成都新機場場外綜合交通規劃》已獲得省政府正式批復，目前向國家發改委申報立項工作進展順利。根據目前制定的目標，將確保到2020年第二機場建成，形成“一市兩場”的航空樞紐，建成“國際多直達、國內滿覆蓋”的航空運輸體系，奠定中西部門戶樞紐機場和國家級國際航空樞紐地位。

　　從“中心城區為重點”到“全域互聯互通”

　　地鐵開入二圈層核心區

　　中心城區的公共交通出行，依然是事關多數市民的民生大事，因此在2014年，成都市繼續加大對中心城區的交通建設。在地鐵建設方面，成都的地鐵建設推進迅速，地鐵3號線、4號線等的多個站點都在2014年順利封頂，開通運營后配合現有的1、2號線，市民出行將變得更加方便；在公交車方面，除了繼續新增常規公交線路和社區巴士外，呼聲頗高的“定制公交”也在2014年順利開行，目前已經推出6條線路15個時間組合，在上班族中備受好評。

　　而與此同時，成都在2014年將市域交通體系建設的重心，從過去的以“中心城區為重點”逐步向“全域互聯互通”進行轉移，未來成都市民從中心城區往來周邊區（市）縣將變得更加方便。

　　在2014年，地鐵2號線東延線正式開通，地鐵首次開入二圈層核心區，讓市民出行有了更多選擇，未來還將有更多地鐵線路覆蓋周邊區（市）縣；同時，2014年二圈層常規公交融合初步完成，包括郫縣、新都區、溫江區在內的區縣已全面完成公交一體化工作，乘坐公交往來變得更加方便；值得注意的是，在2014年還啟動了出租車一二圈層的融合試點，目前相關方案已經初步形成，并已通過市政府審定，將進一步加快啟動實施；此外，對于自駕車的市民而言，從中心城區前往周邊區（市）縣的快速路建設在2014年全面加快，地方路網的功能也得到了全面提升。

　　從“以硬件為主”到“軟硬并重”

　　讓交通變得更智能

　　在成都交通的硬件條件快速發展的同時，軟件條件也被提到了非常重要的高度，在2014年，成都的交通已經從“以硬件為主”向“軟硬并重”的方向發生轉變。

　　成都商報記者發現，成都交通的軟件條件在2014年的變化重點體現在三個方面：一方面是“人”的變化，尤其是在對出租車行業規范服務的整治方面，2014年市交委對出租車的服務秩序進行大力規范，重點打擊繞道、拒載、宰客、抽煙、用語不文明、開車使用對講機等出租汽車違法違規行為，讓出租汽車的服務漸趨規范。

　　另一方面是“軟件”的變化，成都在2014年大力布局智能交通，基本建成成都智能交通系統的總體框架，初步實現交通管理智能化、指揮救援一體化、出行服務信息化的目標，這樣的“軟件”升級將能夠使各種交通的硬件設施發揮最大功效。

　　最后一方面是“管理”的變化，以城區貨運為例，在2014年成都市的城市配送方案已經出爐，通過對城區物流配送管理的“提檔升級”，讓市區的物流效率大大提升。

責編：xwxw