長春龍嘉國際機場T2航站樓規(guī)劃設(shè)計圖

　　政府工作報告中針對“機場”發(fā)展的文字格外令人關(guān)注———“推動松原機場開工，加快長春龍嘉國際機場二期擴建、延吉機場遷建，白城機場力爭竣工。”

　　2015年，我省機場建設(shè)會有哪些大動作?吉林人乘飛機出行會有哪些改變?昨日，新文化記者對省政協(xié)委員、吉林省民航機場集團公司黨委副書記劉建新進行獨家專訪，他說，民航機場集團今年主要做三件事———龍嘉機場二期工程開工、引進第二家基地航空公司、積極推動我省航空公司的建立。

　　1長春機場二期工程力爭10月開工新建航站樓滿足空客A380的需要

　　長春龍嘉國際機場從2005年8月27日正式啟用，至今已有10個年頭，當(dāng)初設(shè)計年吞吐量為500萬人次。

　　而隨著我省經(jīng)濟的發(fā)展，選擇航班出行的旅客逐年增多，到2014年，長春龍嘉國際機場年旅客吞吐量已高達(dá)740多萬人次，遠(yuǎn)超出其設(shè)計能力，因此機場二期建設(shè)迫在眉睫。

　　“今年長春機場二期工程建設(shè)將開啟，爭取10月份開工建設(shè)，力爭完成飛行區(qū)土石方填筑工程，預(yù)計利用三年時間完成。”劉建新說

　　二期工程項目總投資為48億元，其中T2航站樓工程項目含航站樓、連廊、機坪塔臺等。

　　在原有T1航站樓設(shè)計國內(nèi)年旅客吞吐量500萬人次的基礎(chǔ)上，新建T2航站樓設(shè)計滿足2025年旅客吞吐量1100萬人次，高峰小時旅客吞吐量4000人次，T1、T2合計滿足2025年旅客吞吐量1600萬人次。

　　在民航設(shè)計院提供的航站樓方案中，新文化記者看到，T2航站樓建筑平面呈“人”字形布置，分為主樓和三個指廊組成，建筑恢弘大氣。

　　“在新建的航站樓，可以滿足最大的載客飛機空客A380的需要。”劉建新說。

　　由國內(nèi)旅客使用的兩層半式航站樓，近機位數(shù)23個，航站樓面積為12.8萬平方米，這其中包含航站樓、連廊、機坪塔臺。地上3層，地下1層，其中一層為旅客到達(dá)和設(shè)備層，局部夾層為旅客到港通道，二層為出發(fā)層，地下一層為部分設(shè)備機房和通往龍嘉高鐵站的換乘大廳。

　　2抓緊引進第二家基地航空公司結(jié)束我省機票價格偏高的局面

　　加快引進長春機場第二家基地公司步伐，重點爭取深圳航空、青島航空等公司增加放置過夜運力規(guī)模。劉建新說，目前，我省僅有南航吉林分公司一家基地公司，而沈陽機場則有南航、海航、春秋三家航空公司作為基地，投放過夜飛機。“由于航空市場沒有形成充分競爭，導(dǎo)致很多旅客到哈爾濱和沈陽乘坐飛機，因為那里的機票要比長春機場的便宜，而這也是我省航空市場的一大損失。”劉建新說。

　　“我們正在努力與意向航空公司洽談，現(xiàn)在關(guān)于一些具體事宜也在抓緊磋商，力爭盡快將其引進吉林省。”劉建新說，如果引進第二家基地航空公司，在機票價格、旅客服務(wù)上都有競爭，真正受惠的是旅客，屆時也將結(jié)束我省機票價格偏高的局面。

　　3我省要組建自己的航空公司旅客出行成本大大降低

　　“隨著各地機場建設(shè)、開通、運營，我們也在籌劃組建吉林省自己的航空公司，已向省政府匯報。”劉建新說，《關(guān)于推進組建吉林航空公司有關(guān)情況的報告》經(jīng)省長辦公會審議，明確中國商飛為重點合作方。

　　劉建新說，如果組建了自己的航空公司，對內(nèi)對外都將起到很大的經(jīng)濟拉動作用，可以把省內(nèi)的支線機場串聯(lián)起來，飛機型號不必太大，機票價格也相對較低。“現(xiàn)在我省的旅游資源有很大一部分沒有開發(fā)出來，如今外地來吉林，到長春下飛機后，想到白城看向海、到松原看查干湖，只能用小汽車的方式到達(dá)，可這至少需要4~5個小時。”劉建新打比方說，如果有了支線飛機，不到一個小時就能到達(dá)，這將極大帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。

　　2014年，長春機場完成旅客吞吐量742.17萬人次，同比增長10.23%。

　　延吉機場完成旅客吞吐量124.21萬人次，同比增長11.42%。

　　長白山機場完成旅客吞吐量42.36萬人次，同比增長33.88%。

　　通化機場2014年6月18日實現(xiàn)了首航，運營僅半年時間，但也完成了運輸航班492架次、旅客吞吐量25968人次的好成績。

　　此外，白城機場工程于2014年5月份開工建設(shè)。

　　松原機場將于2015年4月正式開工建設(shè)。

　　爭取長春機場獲批72小時過境免簽

　　“在我省旅客量快速增長的同時，制約我省民航運輸業(yè)發(fā)展的瓶頸問題也十分突出。”劉建新說，建議盡快強化我省加快地方民航運輸發(fā)展的政策力度，變革管理體制、機制。盡快修訂我省航線開發(fā)補貼資金管理的相關(guān)制度，改變彈性小、操作性不強等弊端，使航線補貼資金能夠集中管理，統(tǒng)籌使用，既要充分調(diào)動各方積極性，發(fā)揮其各自優(yōu)勢，又要兼顧各方利益訴求，增強補貼資金的操作性和適用性，最大限度提高資金使用效率，用足、用好航線補貼資金。

　　“以國務(wù)院出臺《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》為契機，抓住支持東北省份擴大與東北亞區(qū)域及發(fā)達(dá)國家開放合作的有利政策機遇，爭取長春機場獲批72小時過境免簽和長白山、通化機場升級為國際口岸機場，擴大我省對外開放程度，促進國際間的經(jīng)貿(mào)合作。”劉建新說，同時抓住國家將我省作為低空空域管理改革試點的有利時機，大力發(fā)展我省通用航空產(chǎn)業(yè)。積極嘗試與我國優(yōu)質(zhì)航空集團合作，適時開展通用航空空中觀光、短途包機等項目，豐富我省民用航空交通方式。

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