2015年1月，機場進場路高架橋A1段正式開工建設，作為連接重慶主城區、機場工作區與T3A航站樓出發到達層、停車樓的重要節點性樞紐，自其進場后，進展迅速。

協調工作緊鑼密鼓

　　機場進場路A1段高架橋貫通整個南工作區，北接T3A，南臨高速路，“通”則四通八達、“不通”則掣肘難行，是名副其實的節點性工程。由于途經區域地下管線復雜，道路施工也在同步推進，因此交叉作業特別多。正式進場施工前，擴建指揮部一直在進行協調工作。“各施工方都在同一個地方干活，工序就顯得尤其重要”，項目負責人說道，“前段時間一直在協調作業面，現在總算大規模開工了”。

　　根據重慶市委、市府的要求，東航站區及第三跑道建設工程2016年4月竣工投用，高架橋的施工工期僅為365天，時間相當緊迫。工地上，無論白天還是夜晚都在緊鑼密鼓地施工，機器的轟鳴聲不絕于耳，施工場面緊張有序。

新型腳手架平底而起

　　與此同時，在A1線施工現場，一座由密密麻麻的新型腳手架搭成的支架已聳立在地面，綿延百十米。在局部區域，吊車仍然在不斷地進行鋼筋吊裝，工人師傅們更是馬不停蹄地認真安裝。與其它標段的滿堂腳手架不同，這些腳手架采用的是新型的盤扣式腳手架，立桿使用低碳合金結構鋼，其穩定性比傳統腳手架所用普炭鋼管材質大幅提升，同時，其特有的斜拉桿設計，形成穩定的格構柱結構，也使得腳手架的整體穩定性大大提升。

　　目前，該標段正在緊張地進行腳手架搭設施工，待支架搭好、安裝好模具、向模具中構筑混凝土，高架橋橋面箱梁就形成了。當把這些箱梁一一連接起來，在墩柱的支撐下，一座美輪美奐的機場進場路高架橋就誕生了。

“空中”作戰指日可待

　　截至目前，整個工程樁基施工已全部完成，承臺、墩柱施工已在全線全面鋪開。有條件的地方正在進行模板鋪設、鋼筋綁扎，半個月后，全線將能隨處可見矗立起來的腳手架。 “有時候晚上10點多下班還看到建設者們在加班加點地施工。”項目負責人說，“由于工期緊張，加班加點都是常事，但是一想到高架橋建成后，能夠給旅客們帶來便捷愉悅與乘機體驗，這種辛苦也是值得的。”

　　據悉，機場高架橋工程南起桃子灣立交，北至T3A航站樓，全長約577米，路幅寬48-60米，主線橋寬16米，工期365天。現在，高架橋T3A航站樓GTC至S1線段正在緊張進行搶工，按此速度，預計4月初就能進入“空中”箱梁工序。

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