近日，申鐵公司披露了軌道交通機場快線的概念性規劃方案。

　　未來從上海虹橋機場到浦東機場，或許只需要半小時。澎湃新聞(www.thepaper.cn)5月4日獲悉，一條連接上海兩大機場的軌道交通快線正在規劃，但其具體規劃方案、采用何種軌交制式，目前仍在研究之中。

　　近日，申鐵公司在其網站首頁的“待建項目”中發布信息：機場快線規劃線路總長約61公里，投資估計為150億元。目前，上海市有關部門正對滬杭客專相關工程涉及的莘莊至南站三四線和機場快線涉及的五六線進行方案研究，方案穩定后上海申鐵投資公司將積極推動實施工作。

　　有網友認為，由于機場快線是由申鐵公司而不是申通公司負責，所以該線采用鐵路/高鐵制式的可能性較大，甚至不排除接入國家高鐵網絡。列車方面，則可能采用通勤化的動車組。

　　對此，上海市交通委有關人士5月4日表示，機場快線的相關規劃，目前仍在研究之中，規劃方案并未確定。而在今年上海“兩會”期間，上海市交通委主任孫建平曾透露，對于兩大機場之間快速交通的具體制式會進一步研究，但兩大機場之間的交通用時最好在半小時左右，最長不能超過45分鐘，“不然這個快速交通就沒有什么意義。”

　　網傳機場快線途經上海南站

　　在上海轉機是一件費時費力的事，從虹橋機場到浦東機場，無論選擇地鐵2號線、磁浮，還是道路交通，時間都在1小時以上。因此，上海有關部門正在規劃的機場快線，也就備受關注。

　　4月30日晚上，“上海軌道交通俱樂部”微博發布信息稱：申鐵公司近日披露了軌道交通機場快線的概念性規劃方案。機場快線全長61公里，預估總投資150個億。其中除了連接浦東和虹橋機場，也將途經上海南站，并涉及在南站至莘莊之間增設五六線(目前為雙線)。根據其設計長度，已排除磁浮延伸的可能性。

　　該微博還分析認為，正在規劃中的機場快線在具體制式方面，鐵路制式的可能性較大。“由于機場快線是由申鐵公司而不是申通公司負責，所以該線采用鐵路/高鐵制式的可能性較大，甚至不排除接入國家高鐵網絡。列車方面則可能采用通勤化的動車組，這方面南車北車均有產品。預計機場快線將列入下一輪上海軌道交通建設規劃中。”

　　這則消息也引發了不少網友參與討論。“機場快線和二號線定位完全不同，而機場快線造好之后磁浮很可能會被拆除。”“不管是什么制式，(關鍵是)能否滿足時間、票價和發車服務這三個人性化需求。”“機場快線速度要快，串聯市區和兩大機場。”

　　5月4日下午，上海申鐵投資有限公司相關負責人向澎湃新聞確認將投資機場快線項目，但同時強調，“我們僅負責投資，但項目所有的規劃信息都做保密處理，具體信息要問相關部門。”

　　政協委員曾建議機場快線采用動車組

　　事實上，早在今年“兩會”期間，上海市政協委員、中鐵上海設計院院長薛新功就遞交提案，建議用時速160公里至200公里的動車組列車串起上海兩大機場。在他看來，上海兩大機場間相距60余公里，使用道路交通至少需要1個小時，遇到堵車耗時更多;選擇地鐵2號線或高速磁浮，耗時在70分鐘至90分鐘，且均需換乘，對攜帶行李轉機的旅客很不方便。

　　薛新功還透露，目前，上海正在研究建設機場快線，主要利用既有和規劃預留的磁懸浮通道。該線路起自上海虹橋樞紐，途經上海南站、世博園區、龍陽路站、迪士尼園區四大客流集散及商務旅游度假區。平均站間距約13公里，最大及最小站間距分別為17公里和6.7公里。考慮到本線站間距較大且需利用市區地下磁浮預留工程等空間資源，薛新功認為，該線路選用鐵路動車組制式最合適。

　　“這條機場快線的規劃方案并沒有確定，涉及到的因素太多，現在仍在研究之中，估計也沒那么快能定下來。”業內人士表示，磁浮、鐵路、地鐵三種制式各有優劣，磁浮的社會接受度較低，而地鐵雖然有120-160公里速度的列車，但還沒有160公里的線路實際運營先例。“我個人認為，機場快線選擇鐵路制式的可能性相對較大。”

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