“與限外、單雙號(hào)限行相比，在城市部分區(qū)域收取擁堵費(fèi)的做法最公平。北上廣等城市已經(jīng)在考慮研究十三五期間實(shí)施了，同時(shí)配合完善地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”昨天，在一場(chǎng)智慧交通研討會(huì)上，北京十三五規(guī)劃專家咨詢委員會(huì)委員梁月林如是說。

　　廣州要不要“限外”?交通專家的意見是：劃定一個(gè)區(qū)域，收取擁堵費(fèi)更好。“限外、單雙號(hào)限行都是‘一刀切’，剝奪了車主的出行權(quán)利。相比之下，收擁堵費(fèi)是最公平的做法，只要愿意付錢大家都能開車，這筆錢還可以補(bǔ)貼地鐵的建設(shè)。”北京十三五規(guī)劃專家咨詢委員會(huì)委員、上海城市建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院特聘交通顧問梁月林說。

　　事實(shí)上，一線城市已經(jīng)開始討論了。“北京正在做研究，論證在十三五期間征收擁堵費(fèi)，同時(shí)配套地鐵等基礎(chǔ)建設(shè)的完善。”梁月林說，“這是必然的趨勢(shì)。”

　　“在實(shí)際操作層面，可以根據(jù)不同的車輛用途，收取不同的費(fèi)用。對(duì)于物流車輛、專用車輛、市民車輛、低排放車輛等，收取較低的擁堵費(fèi)，這些在技術(shù)上都可以解決。”梁月林說。

　　此外，記者了解到，建設(shè)中的白云機(jī)場(chǎng)第二航站樓，正同步修建有軌電車，屆時(shí)與第一航站樓連接，轉(zhuǎn)機(jī)的乘客可以輕松往來于不同的航站樓了。記者還了解到，不僅政府等運(yùn)營(yíng)部門，有珠三角企業(yè)也打算在廠區(qū)內(nèi)部興建有軌電車。

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