在你的印象中，想從市區到新橋機場有哪些選擇呢?自駕、打車、機場大巴或者將要修建的地鐵線?很快，你還能選擇乘坐城鐵去機場。

　　江淮晨報、江淮網記者昨日從國家發改委了解到，包含4條城際鐵路的“皖江地區城際鐵路建設規劃(2015-2020年)”已經獲批。其中包括總長103公里的合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路。

　　四條城鐵獲批

　　按照國家發改委批復的方案，皖江地區城際鐵路建設規劃共涉及我省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個市。

　　本次公布的規劃建設期限為2015-2020年，共實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。包括建設合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路，線路長度103公里;建設亳州-蚌埠-滁州-南京城際滁州-南京段，線路長度51公里;建設南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區城際鐵路，線路長度87公里以及建設巢湖-含山-和縣-馬鞍山城際鐵路，線路長度69公里。

　　根據國家發改委的批復內容，本次城際鐵路建設規劃將分步實施。優先選擇建設條件成熟的項目盡快開展前期工作，并按合理建設時序組織推進。至于每條鐵路的具體建設標準，還將進一步研究。

　　未來我省或建10條城鐵

　　事實上，今年3月9日，安徽省人民政府正式印發《關于進一步加快安徽鐵路建設的若干意見》，提出到2020年，全省鐵路營業里程達到6790公里，建成以合肥為中心，聯接所有設區市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網，全省客運專線達到2842公里，合肥成為全國重要的鐵路樞紐。其中就特別提出建設皖江、皖北城際鐵路，全省城際鐵路達到370公里，實現中心城市之間、中心城市至周邊主要城鎮快速客運鐵路聯通。

　　根據規劃布局，“將以合肥為中心，規劃6條骨架城際鐵路和4條都市區城際鐵路。”屆時，城際鐵路基本覆蓋20萬人口城鎮，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮間1小時交通圈，運輸能力和服務質量大幅度提高。

　　與被納入國家鐵路網規劃的高鐵不同，本次被批復的城際鐵路并不是由國家與地方共同投資建設，而將由安徽省負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，并研究制訂土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，支持城際鐵路的建設。

　　坐城鐵去新橋可能只要十多分鐘

　　目前，從市中心到新橋機場的途中耗時一般在一小時左右。在本次批復的4條城鐵中，全長103公里的城際鐵路：合肥-新橋國際機場-六安尤為亮眼。

　　那么，什么是城際鐵路?它能跑多快?

　　作為高速鐵路的一種，城際鐵路具有短距離、公交化的特點。江淮晨報、江淮網記者了解到，已經投入運營的諸如京津城際鐵路、滬寧城際鐵路等，設計時速都為350公里。但是，按照今年3月1日起實施的《城際鐵路設計規范》規定，城際鐵路是指“專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度250公里/小時左右的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。”

　　昨天下午，據鐵路部門一名工作人員透露，合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路原計劃“從合肥南站引出，但考慮到合肥將建新西站，所以目前并不能確定走哪個車站，要等下一步研究”。

　　據測算，如果以合肥南站站房為起點，到新橋機場的距離在50公里左右，如果城鐵設計速度250公里/小時(此設計時速下，列車通常實際運行速度為每小時200公里)，那么乘坐城鐵去新橋機場的時間將大大縮短，只要十多分鐘。

　　滁州不到半小時到南京

　　在本次規劃中，亳州-蚌埠-滁州-南京同樣將建有一條城際鐵路，為骨架城際線，此次批復中將先建滁州-南京段。

　　全長51公里的滁州-南京城鐵建好后，從滁州到南京將壓縮在半小時以內。此外，這條線路在亳州還可與商合杭高鐵相銜接。

　　合肥到馬鞍山將通高鐵，馬鞍山新建兩車站

　　此外，在巢湖-含山-和縣-馬鞍山城際鐵路中，含山、和縣兩站都是新建車站。江淮晨報、江淮網記者了解到，該線路為都市區城際線，規劃線路長度為69公里。建成后，巢湖到馬鞍山不用再南下繞道蕪湖，而是一路向西直接抵達。

　　此外，由于這條城際線與寧安高鐵、商合杭高鐵相銜接，建成后，合肥至馬鞍山將有一條高鐵相連，最快路途時間1小時內。

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