2號航站樓計劃后年正式啟用，第三航站樓進行可研招標。

　　4月1日，廣東省機場管理集團有限公司(以下簡稱“機場集團”)工程建設指揮部對白云國際機場第四、第五跑道和第三航站樓工程預可研報告和可研報告編制咨詢服務招標項目進行國內公開招標，招標控制價375萬元。新增的航站樓和跑道籌備建設將提上日程。

　　專家表示，珠三角“世界工廠”的角色正在轉變，更多的高新技術產品、高增值產品將取代過去低附加值的產品輸送往全世界，這對貨運的時效性和運輸條件提出更高要求，廣州、深圳都應把握住這次發展航空貨運的機遇。

　　供給端發力2020至2025年前廣州第二機場基本建成

　　根據廣州公共資源交易網上的招標公告，此次機場集團就第四、第五跑道和第三航站樓工程前期研究進行公開招標，但并未列出招標截止時間。

　　廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為，如今可行性研究對于土地征收的論證要求越來越高，所以估計該項目至少要8年時間才有可能建成。此外，第三航站樓的規劃建設地址與第一、二航站樓不同，與第二機場高速的建設進度有緊密關聯。只有第二機場高速的疏散條件完備，才能談第三航站樓投入使用。

　　不久前，機場集團董事長張克儉曾在廣州國際投資年會上介紹道，在2020至2025年前，白云機場的規劃主要是推動建設白云機場第四、第五跑道和東四、西四子廊，以及第三航站樓，白云機場西側大物流基地基本成型。同時，廣州第二機場，也就是珠三角新干線機場基本建成。力爭在2020年至2025年期間，白云機場旅客吞吐量達到7500萬至9500萬人次。

　　白云國際機場是國際航空樞紐建設的核心，在通過增強“硬件”不斷擴容的同時，其服務功能的“軟件”也在進一步優化。馬向明表示，強化樞紐功能要求提升機場客貨運中轉的服務能力。他說，“中轉能否更加便利，內部中轉連續度能否更好，都將迎來考驗。”

　　目前，白云機場擴建工程正在緊張有序地推進中，第三跑道在去年已投入運營，2號航站樓主樓工程已封頂，計劃2018年2月正式啟用。今年的擴建工作重點，是力爭在7月30日前完成航站樓立面玻璃幕墻的封閉工作，為樓內的安裝工程創造條件。

　　需求潛能巨大將珠三角高新技術產品輸往全世界

　　據公開數據顯示，2015年香港機場的旅客吞吐量達6850萬人次、貨郵吞吐量達438萬噸。深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次、貨郵吞吐量101.31萬噸。廣州白云機場則處在兩者之間，旅客吞吐量5521萬人次、貨郵吞吐量154萬噸。面對珠三角地區諸多機場的競爭，白云機場為何要不斷擴建?

　　中山大學港澳珠三角中心教授鄭天祥認為，目前白云機場的客運量接近香港機場的水平，可以與后者錯位發展。香港跑道的長度由2700米增加值3800米，將主飛更多的長距離國際航線，并且其建設周期還有至少十年之久，期間的客貨運需求，將直接引流至廣深機場。

　　高附加值的高新技術產品將是未來航空貨運源的增長極之一。鄭天祥表示，過去的珠三角的產品附加值不高，出口主要以航運為主，如今“世界工廠”正在經歷轉型升級期。例如生物醫藥、智能芯片等產品，海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求，這就為廣州機場的航空貨運業務帶來無限商機。

　　鄭天祥說，香港機場的航空貨運占總貨運吞吐量約2%，而貨值卻占1/3。而在美國，空運成為貨運的主要運輸方式，并且設有專用的貨機機場孟菲斯機場，這與其高新技術產業的發展時相輔相成的作用。目前，聯邦快運在廣州設立總部基地，這家公司在全世界有600架飛機專運快遞，廣州將在其全球中轉中占據一席之地。

　　據了解，不僅是東航、南航這樣的“巨無霸”瞄準廣州發力，九元航空、華南商務航空這樣的新型航企也加快了布局力度。馬向明表示，珠三角制造業轉型過程中，其營運管理中心的功能在加強。貨運之外，人與外界的交流頻率也在加強。軌道網絡的建設，使廣州的中心城市服務角色強化，更多客流將由廣州輸往世界各地。

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