在成都的城市發展史上，2016年5月27日，注定將被記上重重一筆。

　　今天，成都天府國際機場在簡陽蘆葭鎮正式開工建設。成都也從此邁向“一市兩潮的新時代，成為繼上海、北京后國內第三座擁有兩座機場的城市，正式邁入中國航空大都市的第一方陣。

　　定位為“國家級國際航空樞紐”的成都天府國際機場，將怎么建?何時建成?近日，四川省發改委、四川機場集團相關負責人對此進行了詳細介紹。

　　首期開建的2個航站樓 就有兩個雙流機場T2大

　　成都天府國際機場飛行區域等級為4F，這也是最高級別的機場，可以起降各種大型飛機。

　　新機場將分兩個階段建設。首期將同步開工建設西1、東1、北1三條跑道和北航站區。跑道構型采用平行加側向跑道模式，即兩縱(遠距平行跑道)和一橫(側向跑道)的構型。北航站區將包括兩個航站樓，總面積約60萬平方米，為雙流國際機場T2航站樓的近2倍。

　　新機場首期還將建設157個停機位的站坪，6萬平米的貨站以及中國國航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程，同時，還會建設8萬平方米的綜合交通換乘中心、18萬平方米的停車樓，并建設貨運、航空配餐、場務、消防救援、生產生活輔助設施以及供電、供水、供氣、排污等公用配套設施。

　　根據規劃，成都天府國際機場首期將于2019年建成，2020年投入使用，機場的設計目標為2025年旅客年吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降32萬架次。新機場將同雙流機場一起協同運作，初步構建中國內陸的開放高地。

　　遠期建成6條跑道 年吞吐達9000萬人次

　　根據成都天府國際機場的總體規劃，遠期還將再建3條跑道和南航站區，跑道總數達到6條。在其中兩條跑道之間還將建設一條貨運大通道，分別通往成都方向和天府新區、資陽、樂山方向。

　　機場總體建成后，航站樓總數將達到4個，總面積約126萬平方米，在兩排航站樓之間還將建有一條機場高速路橫穿，與機場航站樓無縫鏈接，并與貨運大通道平行，兩端也是分別通往成都方向，和天府新區、資陽、樂山方向。

　　到2045年，成都天府國際機場的年旅客吞吐量將達9000萬人次，貨郵吞吐量達200萬噸，建成六條跑道，年起降65萬架次，成為中國西部第一的國家級國際樞紐門戶。

　　以新機場為圓心 將建“空港經濟雙環”

　　在新機場的規劃圖上，成都商報記者發現，新機場的規劃突破了以往單一運輸功能的束縛。以機場為圓心，將形成集酒店、辦公、餐飲、購物、會展、文娛、保稅為一體的空港經濟雙環，一座新的航空城將在這里拔地而起。

　　中國建筑西南設計研究院常務副總建筑師劉藝介紹，在空港經濟雙環的內圈，建依托機場相關業態建設“機場城”，外圈則通過機場與臨空產業的良性互動，建設“航空城”，使機場成為“再造一個產業成都”的重要支撐。機場變為一個衛星城，進而變為一個集群，是國際發展的趨勢。”劉藝表示，成都新機場也做了這方面的考慮，在航站區，預留了相當面積的土地，進行多樣化的航空城開發，包括物流系統、會展、辦公、娛樂、購物等，機場本身將發展為衛星城。以航站樓為中心500米范圍內是一個圈層，機場為中心三公里范圍是第二個圈層，主功能為外圍的貨運物流保稅，再往外擴展到天府新區、簡陽、資陽等區域，則形成物流航空的加工業等。

　　總投資730億 拉動配套投資將超2000億

　　四川省發改委主任唐利民表示，作為建省以來最大的項目，成都天府國際機場項目總投資將達730億元，今年將完成的投資額為97億元。而作為新機場項目的配套設施，圍繞機場建設的高速公路、快速通道、地鐵、高鐵以及航空產業園等也將在未來陸續開工，預計拉動投資總額將超過2000億元。

　　據悉，成都天府國際機場將依托空港經濟區、天府新區，成為長江經濟帶向西延伸的空中橋頭堡、絲綢之路經濟帶最大的航空港，將著力構建國家級國際航空樞紐，以機場為核心，完善航空貨運倉儲設施，大力發展客貨運中轉集散業務，形成空、鐵、水、陸立體綜合交通運輸體系，建設全球重要樞紐機場和主要經濟體航空物流通道。同時，成都天府國際機場將著力構建國家級內陸航空港經濟發展示范區，還將著力構建西部現代空港新城，以航興城、以城促航、產城融合，建設航空特色鮮明、智能綠色低碳、宜業宜商宜居的國際化現代航空城市。

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