四川省機場集團介紹，截至今年3月，成都雙流國際機場實現通航城市已經達到196個，其中國內城市124個，國際及地區城市72個，開通航線共255條。

　　近年來，雙流國際機場旅客吞吐量每年平均以10%增長。隨著成都國內外航線越來越密，從蓉出發通達全球變得越來越便捷，往來成都或到成都中轉的旅客日益增多，雙流國際機場的旅客吞吐量也明顯增長。另一方面，隨著航線網絡的加密，越來越多的世界500強企業進駐成都，大量人流、物流、信息流在蓉匯集，也對雙流國際機場運營和服務質量提出了更高要求。

　　省機場集團相關負責人認為，現在是修建新機場，發展臨空經濟最好的機遇。他預計雙流國際機場2020年年旅客吞吐量將達到6200萬人次，超過其年旅客吞吐量5000萬人次的設計需求，待雙流國際機場2條跑道的時刻資源釋放完后，很難再有增長。同時受制于多種因素，現有的機場不具備繼續擴建的條件，“所以，建設成都新機場迫在眉睫”。

　　另外，從國際國內經驗看，“一市兩潮是今后大都市機場運行常態。超過1000萬人口的特大城市幾乎都是按照“一市兩場”的模式在運行，其中紐約、巴黎、倫敦等特大城市更是“一市兩場”運營模式的成功案例。該負責人表示，“這些機場建設水平高、規模大，有效地推動了城市發展。而隨著城市發展提速，也會帶動機場的發展，兩者互為引擎。”

　　兩個機場未來如何分工?

　　成都天府國際機場建成投運后，如何與雙流國際機場分工備受關注。對此，四川省機場集團相關負責人表示，新機場主打國際、雙流機場主攻國內。天府國際機場將成為大型國際樞紐機場，滿足直達和中轉旅客的需求。雙流國際機場則主要服務于城市點對點航線、本省及周邊支線、公務機飛行及部分國際或地區業務。

　　他介紹，成都天府國際機場的定位為中國國家級國際航空樞紐，主要含義有三個：一是成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的中國第四個國家級國際航空樞紐;二是成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國大陸的重要中轉站;三是成為驅動成渝經濟區、天府新區發展和再造一個“產業成都”的重要引擎，“因此新機場主要體現國際性，以國際航線為主，另外則是要吸引對時間不敏感，然而對價格比較敏感的旅客。雙流機場則發展國內點對點的航線”。

　　記者了解到，在建設新機場的同時，雙流機場升級改造也正在緊鑼密鼓地進行。四川省發改委主任唐利民表示，前年雙流機場客流量為3700余萬人次，去年增為4200余萬人次，今年預計達到4800萬人次，明年預計達6300萬至6400萬人次，雙流機場容量將趨于飽和。在這種壓力下，如果雙流機場升級改造不抓緊，客流量就只能面臨分流到周邊省市的尷尬。

　　唐利民表示，根據規劃，雙流機場將增加51個停機坪，預計將于年內基本改造完成。改造升級后的雙流機場容量將達到6500萬人次，將應對三至四年的客流量增長，與新機場的建成實現完美的對接，保證新機場投運前，成都航空第四城的稱號、航空樞紐地位得以持續鞏固。

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