近年來，機(jī)場興建掀起一股熱潮，今年全國將新建成10個(gè)機(jī)場，《2013-2017年中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃與施工控制策略分析報(bào)告》預(yù)計(jì)到年底全國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到193個(gè)。而按照 “十二五”規(guī)劃，2015年之前，我國將建成230個(gè)機(jī)場。

　　大舉建設(shè)的背后是機(jī)場大面積的虧損。2012年度，我國183個(gè)機(jī)場中虧損機(jī)場約134座，總虧損量達(dá)到29億元。

　　不過，中國每萬平方千米僅0.19個(gè)機(jī)場;美國是中國的3倍，為0.57個(gè);歐盟是0.92個(gè)，印度也有0.38個(gè)。這說明中國的機(jī)場數(shù)量與實(shí)際需求以及國際上一些國家的發(fā)展水平，還差得很遠(yuǎn)。

　　而且，機(jī)場雖然虧損，但其帶來的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)非常明顯。民航1元錢的投入將帶動本地經(jīng)濟(jì)8元甚至更高的收入。

　　此外，機(jī)場及民航業(yè)的社會福利作用也被看重。不光是經(jīng)濟(jì)的帶動作用，有些區(qū)域沒有機(jī)場，居民要到幾百公里以外的地方乘飛機(jī)，這也很不方便。

　　興建機(jī)場的必要性或許毋庸置疑，但目前興建的速度與經(jīng)濟(jì)性也讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

　　各地大力興建機(jī)場應(yīng)該有兩個(gè)因素的考慮，一是能夠吸引投資，獲得利稅。不過，機(jī)場是否能夠拉動相關(guān)投資要看政府做得好不好，比如基礎(chǔ)設(shè)施能否跟得上，但城市本身的客運(yùn)、貨運(yùn)流量起到根本作用;另一方面機(jī)場投資額度較大，對GDP來說也有拉動作用。

　　機(jī)場建設(shè)缺乏規(guī)劃性也是業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的問題。機(jī)場建設(shè)應(yīng)該跳出市域經(jīng)濟(jì)的思維限制。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，“機(jī)場+軌道交通”的布局能夠拓寬機(jī)場的輻射范圍，也能節(jié)約成本，更好帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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