近日，一個內(nèi)部會議幻燈片照片在飛行員圈內(nèi)熱傳。記者得到的一張幻燈片照片顯示，在南航普通飛行員人均增資方案中，對教員、機(jī)長、副駕駛收入均進(jìn)行了上調(diào)。

　　其中，教員人均年收入由約95萬元上調(diào)至118萬元，增長23萬元;機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元;副駕駛由約41萬元上調(diào)至48萬多元。

　　此前，三大航飛行員們都對國有航空“增長緩慢”的工資水平提出異議。飛行員薪酬的真實(shí)情形如何?記者對此展開調(diào)查。

　　“最關(guān)鍵就在升機(jī)長這里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　在近日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元。機(jī)長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任。然而，一名學(xué)員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程?在相應(yīng)的過程中，其薪酬水平又是如何?我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何?

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日采訪包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國內(nèi)飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。

　　副駕分五級 升機(jī)長后收入將質(zhì)變

　　“我現(xiàn)在只是副駕駛(即F1)，想要成為機(jī)長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅需要累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)、起落數(shù)，而且還需要通過一系列考試。”盧莊向記者說。“升機(jī)長的時(shí)間因人而異，不過一般要六七年左右”。

　　國航機(jī)長余小平(化名)的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學(xué)員生涯，他和飛行打交道已近20年，從航校畢業(yè)到成為見習(xí)機(jī)長耗時(shí)逾6年。

　　據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(又稱正駕駛)。以國航為例，目前副駕駛分為F1到F5五級，機(jī)長則從見習(xí)機(jī)長(M)、單飛機(jī)長(G、GG)、責(zé)任機(jī)長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

　　盧莊表示，“最關(guān)鍵就在升機(jī)長這里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)化。”

　　據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬元左右。成為見習(xí)機(jī)長的話，即可享五六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長的一次升級相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長職位時(shí)，就算所在航企并無漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。

　　薪酬水平不一 民營航企高兩到四成

　　多位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機(jī)機(jī)型、航線不同也有差異。民營公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因?yàn)楹笳邥�有各種福利待遇等。

　　此外，每家公司的飛行小時(shí)費(fèi)也都不同，其中民營公司最高。在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

　　40歲是一道坎。盧莊稱，很多飛行員都在40歲的時(shí)候停飛。南航一位機(jī)長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設(shè)置不同，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎等，這三大塊不僅同飛行級別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。

　　據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時(shí)費(fèi)受管理層的調(diào)控最多，不同的航線和機(jī)型都有不同的系數(shù)。

　　據(jù)盧莊介紹，國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過夜費(fèi)補(bǔ)助”。而且因?yàn)槠浜匠涕L，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)。但是正在飛國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂”。

　　不同公司還有不同的年終獎方案。據(jù)介紹，春秋航空不僅有一般的年終獎，如果安全績效好，還會有年終安全獎。在南航每安全飛行700小時(shí)即可增加5%的飛行小時(shí)費(fèi)。

　　民營高薪挖人或止步

　　曾經(jīng)歷過2004年國航大漲薪的余小平告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認(rèn)為，那次加薪的主因是民營航空公司的進(jìn)入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也受益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動。

　　這一說法亦得到了張武安的證實(shí)。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因?yàn)樽约号囵B(yǎng)的人還達(dá)不到民航總局的要求，要有一定飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機(jī)長。

　　關(guān)于勞動合同，余小平回憶道，剛當(dāng)飛行員的時(shí)候，整個行業(yè)不論是公司，還是個人都不重視合同。直到在2004年前后，民營公司進(jìn)入民航領(lǐng)域開始大量挖人，公司才找了專門的法務(wù)人員重新簽正式合同。不過，朱馳東認(rèn)為，雖然民營的進(jìn)入對整個飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國航當(dāng)年那次大幅加薪的舉動，主要和當(dāng)年其通過吞并各個地方航空后成為真正意義上的大公司有關(guān)。

　　雖然關(guān)于民間資本進(jìn)入民航領(lǐng)域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不同理解，但他們都認(rèn)可了民間資本對其薪酬的提升作用。

　　南航一位機(jī)長告訴記者，他在2006年升為機(jī)長之前，月薪僅5000余元，在升為機(jī)長后則直線上升到了1萬多元。近年，隨著民營航空公司的“挖角”愈演愈烈，見習(xí)機(jī)長的月薪也已達(dá)到五六萬。但民營高薪挖人的舉動，或?qū)⒅共健Ｓ嘈∑礁嬖V記者，不少民營航空公司都已經(jīng)同“三大航”簽訂“關(guān)門協(xié)議”，承諾互不挖人。

責(zé)編：admin