現(xiàn)代大型噴氣飛機(jī)高度自動化、精密化，而且需要多人制機(jī)組來操縱。

　　近日，青島九天國際飛行學(xué)院在成立10周年之際召開了飛行訓(xùn)練座談會暨多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照(MPL)課程研討會。什么是MPL?航空業(yè)為什么要發(fā)展MPL?MPL培訓(xùn)課程與傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式有什么區(qū)別?業(yè)內(nèi)在這方面進(jìn)行了哪些有益的探索?圍繞上述問題，來自航空公司和國內(nèi)外航校的代表進(jìn)行了深入討論。

　　傳統(tǒng)訓(xùn)練模式的不足

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式分為四個階段：第一階段，學(xué)員主要進(jìn)行私照訓(xùn)練;第二階段，學(xué)員要完成商照、儀表訓(xùn)練;第三階段，學(xué)員主要進(jìn)行高性能訓(xùn)練、過橋訓(xùn)練或多人制機(jī)組合作(MCC)訓(xùn)練等;第四階段，學(xué)員要進(jìn)入航空公司進(jìn)行初始改裝訓(xùn)練、本場起落訓(xùn)練等。

　　然而，這種模式培養(yǎng)出來的是通用航空的機(jī)長，而不是運(yùn)輸航空的副駕駛。在傳統(tǒng)模式下，飛行學(xué)員的大多數(shù)訓(xùn)練是在單發(fā)飛機(jī)上完成的，這有悖于現(xiàn)代大型運(yùn)輸航空器多人制機(jī)組運(yùn)行的實(shí)際操作環(huán)境。上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理施永宏說，航校采用傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來的學(xué)員在本質(zhì)上并不能直接滿足航空公司的需求，因?yàn)樗麄冊谶M(jìn)入航空公司后進(jìn)行初始改裝訓(xùn)練很困難。

　　青島九天國際飛行學(xué)院MPL合作伙伴、來自新加坡航空培訓(xùn)顧問公司的石慶祥說，采用傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來的學(xué)員拿到的只是可以開輕型飛機(jī)的商照，他們很難快速為在重達(dá)50噸的大型噴氣飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備。所以，商照持有人在進(jìn)入航空公司參加初始改裝訓(xùn)練前要進(jìn)行一些必需的訓(xùn)練。例如，美國聯(lián)邦航空局(FAA)要求其在通航領(lǐng)域積累1500小時的飛行經(jīng)歷，歐洲航空安全局(EASA)要求其進(jìn)行MCC或大型噴氣機(jī)的訓(xùn)練。

　　具體到我國，民航局對培養(yǎng)運(yùn)輸航空副駕駛的國內(nèi)院校的培訓(xùn)課程有著嚴(yán)格的規(guī)定。由于通用航空不發(fā)達(dá)，我國運(yùn)輸航空無法像美國那樣要求商照持有人在通航領(lǐng)域積累豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)后再進(jìn)行民航客機(jī)的改裝訓(xùn)練，而只能大量招聘剛從航校畢業(yè)、飛行時間僅為230小時的持有商照的飛行學(xué)員。但是，民航局要求，這些學(xué)員在參加改裝訓(xùn)練之前必須進(jìn)行一定時間的高性能訓(xùn)練。

　　石慶祥認(rèn)為，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式缺乏有效的針對性，已經(jīng)過時了。國際民航組織(ICAO)在1949年就構(gòu)建了商照培訓(xùn)體系，當(dāng)時使用的飛機(jī)類似于DC3。如今，民航擁有了先進(jìn)的空客A380、波音787等飛機(jī)，它們與當(dāng)時使用的飛機(jī)很不一樣。現(xiàn)代大型噴氣飛機(jī)高度自動化、精密化，而且需要多人制機(jī)組來操縱。初始改裝訓(xùn)練對商照持有人來說是非常短暫的，他們沒有充足的時間在此類訓(xùn)練中掌握所有必備的技能。“因此，問題是：我們需要的飛行員培訓(xùn)是相同的嗎?我的看法當(dāng)然是‘不’。”他說。

　　培訓(xùn)副駕駛的新理念

　　考慮到機(jī)組差錯是目前不安全事件發(fā)生的主要原因，加上未來15年空中交通流量會翻倍，ICAO認(rèn)為，要保證不安全事件不再增加，飛行員培訓(xùn)體系必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。2006年，ICAO專門為培訓(xùn)運(yùn)輸航空副駕駛而引入了一種全新的培訓(xùn)理念，即MPL培訓(xùn)。

　　石慶祥表示，全球?qū)�MPL的關(guān)注度正在快速提高，最終它將成為培訓(xùn)運(yùn)輸航空副駕駛的主要方式。截至2014年11月，全球有1100多名多人制機(jī)組駕駛員、3000多名受訓(xùn)飛行員，30多家航空公司已經(jīng)或即將開始進(jìn)行MPL課程培訓(xùn)。目前，漢莎航空、卡塔爾航空、新加坡虎航、亞航已經(jīng)完全終止了傳統(tǒng)的商照培訓(xùn)，全部使用MPL培訓(xùn)飛行員;全日空、日航、新加坡航空等公司即將開始使用MPL培訓(xùn)飛行員。

　　為了消除傳統(tǒng)模式的局限性，培養(yǎng)出更符合航空公司要求的飛行員，在ICAO的大力推行下，我國民航也從2007年底開始在中國民航飛行學(xué)院試點(diǎn)培養(yǎng)這類副駕駛。中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處副處長白宏秋表示，試點(diǎn)共分3批次為國航和東航培養(yǎng)了35名學(xué)員，培訓(xùn)質(zhì)量得到了局方和航空公司的正面評價。值得一提的是，2014年，民航局在第4次修訂通過的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR-61-R4)中新增了MPL這種執(zhí)照。可以預(yù)見，我國民航這種執(zhí)照的數(shù)量未來將大幅增加。

　　那么，MPL培訓(xùn)課程與傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式究竟有何不同?白宏秋說，MPL培訓(xùn)主要分為4個階段：基本飛行技能階段是私照訓(xùn)練;初級訓(xùn)練階段包括儀表訓(xùn)練和高性能訓(xùn)練，有儀表飛行、不正常飛行狀態(tài)改出、儀表轉(zhuǎn)場、機(jī)組訓(xùn)練等課目;中級訓(xùn)練階段是多人制機(jī)組訓(xùn)練，有正常或非正常程序、面向航線的飛行訓(xùn)練(LOFT)、機(jī)組資源管理訓(xùn)練等課目;高級訓(xùn)練階段包括航線與型別等級訓(xùn)練、本場起落訓(xùn)練。

　　施永宏指出，MPL培訓(xùn)就是針對最終目標(biāo)——運(yùn)輸航空副駕駛——的訓(xùn)練，其在執(zhí)照上只保留了最初的私照，不再有中間過渡的商照，學(xué)員最終獲得的是MPL執(zhí)照。從這個意義上講，這種訓(xùn)練本質(zhì)上也是型別相關(guān)的訓(xùn)練。學(xué)員完成訓(xùn)練即具備型別等級，只需要在航空公司完成20個起落的本場訓(xùn)練即可。

　　石慶祥表示，合理的MPL培訓(xùn)課程需要三大支柱：模擬機(jī)、教員和航空公司對飛行學(xué)員的篩選。在傳統(tǒng)模式下，飛行學(xué)員大多數(shù)的訓(xùn)練是在單發(fā)飛機(jī)上完成的;而在MPL培訓(xùn)中，飛行學(xué)員只有很短的時間在輕型飛機(jī)上進(jìn)行單人操作，主要是在多人制機(jī)組和模擬機(jī)的環(huán)境中進(jìn)行有針對性的訓(xùn)練。他還說，因?yàn)镸PL培訓(xùn)是航校與航空公司的合作項(xiàng)目，航校的教員和航空公司的飛行員都要參與其中，從而更好地理解標(biāo)準(zhǔn)操作程序和飛行文化。

　　高性能訓(xùn)練替代課程

　　在施永宏看來，飛行學(xué)員在傳統(tǒng)商照訓(xùn)練的基礎(chǔ)上進(jìn)行初始改裝訓(xùn)練，技術(shù)梯度過于陡峭。從低空、低速、簡單設(shè)備向高空、高速、復(fù)雜設(shè)備過渡，飛行學(xué)員需要補(bǔ)上一些缺失的知識和技能，這在業(yè)界早有共識。高性能訓(xùn)練、過橋訓(xùn)練、ELT課程等都是基于這一現(xiàn)實(shí)而制訂的解決方案。

　　施永宏說：“在傳統(tǒng)培訓(xùn)模式下，航校的商照訓(xùn)練類似于一條長褲，航空公司的改裝訓(xùn)練相當(dāng)于一件上衣，但是這件上衣又明顯偏短，成了露臍裝。過橋訓(xùn)練、MCC訓(xùn)練等課程都試圖去彌補(bǔ)‘露臍’的部分。目前，中國民航的高性能訓(xùn)練試圖在航校里解決這個問題。但我認(rèn)為，方向是錯誤的，因?yàn)樗�使用的教員仍然是航校的，沒有解決航空公司訓(xùn)練資源的問題。這就好比試圖將這條長褲的褲腰繼續(xù)往上提。”

　　“MPL培訓(xùn)其實(shí)就是一條連衣裙，是一個整體的解決方案。但是，MPL培訓(xùn)本質(zhì)上是航空公司的訓(xùn)練項(xiàng)目，其核心是具有航空公司運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的教員。”施永宏說。如果航空公司的介入較少，再加上沒有航空公司教員的參與，就無法解決根本問題。正是在這種背景下，上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司在2014年8月獲得了民航局飛標(biāo)司關(guān)于“高性能訓(xùn)練替代課程”的批準(zhǔn)，要求在12個月內(nèi)完成30名學(xué)員的試點(diǎn)訓(xùn)練。

　　據(jù)了解，春秋航空高性能訓(xùn)練替代課程包括27小時的基礎(chǔ)課程、74小時的運(yùn)行課程和75小時的空客A320機(jī)型課程。基礎(chǔ)課程主要是復(fù)習(xí)回顧難度較大、內(nèi)容較多的理論知識;運(yùn)行課程主要是灌輸商業(yè)飛行員的使命與責(zé)任，學(xué)習(xí)與商業(yè)運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的知識，掌握航線運(yùn)輸所需的運(yùn)行資料，了解航空公司的運(yùn)行規(guī)定;空客A320機(jī)型課程主要練習(xí)多人制機(jī)組配合、人工操縱飛機(jī)、LOFT航線運(yùn)行和在運(yùn)行偏離時的決策分析。

　　這些課程既有理論培訓(xùn)，又有模擬機(jī)訓(xùn)練。施永宏說，模擬機(jī)訓(xùn)練的重點(diǎn)包括噴氣式飛機(jī)操縱、航線飛行訓(xùn)練和偏離與決策三個方面，讓學(xué)員了解高空高速和低空低速的差異、多人制航班運(yùn)行和商業(yè)運(yùn)行環(huán)境，并增強(qiáng)情景意識與決斷意識。模擬機(jī)訓(xùn)練的教員主要有專職教員、春秋航空航線上的教員和兩年前招收的副駕駛。

　　施永宏說，高性能訓(xùn)練替代課程是從航空公司的視角開發(fā)的課程，使用有航線運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的飛行員擔(dān)任教員，能夠?qū)崿F(xiàn)該課程與改裝訓(xùn)練的無縫銜接。值得一提的是，石慶祥建議，可以用模擬機(jī)訓(xùn)練代替MPL培訓(xùn)第二階段的高性能訓(xùn)練。目前，MPL培訓(xùn)在國內(nèi)仍處于發(fā)展初期，市場前景可觀。作為國內(nèi)第一所民營141部航校，青島九天國際飛行學(xué)院的MPL課程也有望順利開設(shè)，并為國內(nèi)運(yùn)輸航空培訓(xùn)更多優(yōu)秀的副駕駛。

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