周星馳在《喜劇之王》中有一句經(jīng)典臺詞：“其實，我是一個演員。”劉文杰估計也很想說一句：其實，我也是個飛行員。不過，他不是老百姓眼中一般意義上的飛行員——那些每天衣著光鮮，在列隊走進候機樓時，旅客都會行注目禮的航空公司航線飛行員。他是一個成天不著家、執(zhí)行專業(yè)飛行任務(wù)，“鉆林海、飛大漠、上平臺”的直升機飛行員。

　　劉文杰是東方通用航空有限責(zé)任公司的一名直升機飛行員，從1987年進入中國民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)直升機飛行至今，他已經(jīng)整整飛了近30年。堅守，也許是對他這幾十年飛行生涯最簡單的總結(jié)。

　　大漠中的飛行“黑人”

　　劉文杰畢業(yè)后進入中國通用航空公司邯鄲分公司，開始改裝米-8機型，改裝后執(zhí)行的第一次任務(wù)是前往新疆塔克拉瑪干沙漠進行石油勘探飛行。

　　也許是看過太多的沙漠照片，在去新疆之前，劉文杰心中總是想象著沙漠的廣袤與美麗，想象著成群的駱駝行走在綿延起伏的沙丘上。可是，真正的沙漠氣候變幻莫測，白天溫度最高達40多攝氏度，晚上溫度又急降;前一分鐘還風(fēng)和日麗，下一分鐘就會飛沙走石……沙塵暴過后，停放在機場的直升機就像剛出土的文物。劉文杰說，真正遇到的麻煩其實要比這個嚴重得多。因為在沙漠中飛行，當時領(lǐng)航技術(shù)不夠先進，沒有GPS，靠地標領(lǐng)航，每一個植物、固定的沙丘都可能是他們飛行中的地標，但是一夜過后又會發(fā)生變化。

　　沙漠里沒有標準的直升機起降點，所謂的起降點就是由水車在飛機落地前，不斷地向沙漠中灑水，形成一塊類似圓形的、沙子不易被吹起來的臨時降落場地。這樣的場地往往剛符合起降標準，需要飛行員嚴格保證進入起降點的高度、位置等，否則就會造成沙塵揚起，給直升機降落造成困難，也會對直升機的發(fā)動機、旋翼、尾槳的高速旋轉(zhuǎn)部件造成磨損。為了達到直升機的馬力要求，每一次飛行都需要飛行員根據(jù)氣溫、海拔等條件對直升機的起飛、降落重量和重心進行仔細計算。

　　沙漠中的飛行經(jīng)歷對一般人而言是無法想象的，但劉文杰一飛就是好幾年。他說，直升機由于傳動需要通過減速、轉(zhuǎn)向等復(fù)雜系統(tǒng)，噪聲和振動是無法克服的惡劣因素。加上米-8直升機沒有自動駕駛儀和空調(diào)，在夏天的沙漠中飛行，座艙的溫度常常達40多攝氏度。由于風(fēng)擋玻璃面積大，又有弧度，飛行中人處在強烈的陽光照射下，經(jīng)常是飛一段時間后，飛行員就成為了“黑人”。

　　劉文杰一年到頭基本都在外邊，他算過最多的一年有320天在出差。女兒如今都要大學(xué)畢業(yè)了，說他最多的一句話就是“見老爸一面太難了”。

　　護林救火的艱辛

　　石油勘探、管線巡查、護林救火是劉文杰經(jīng)常執(zhí)行的任務(wù)。尤其是護林救火，每次飛行都面臨著不一樣的挑戰(zhàn)，環(huán)境陌生，保障條件有限，野外降落場地是自己在空中根據(jù)需要臨時選的，場地大小、風(fēng)向風(fēng)速、周圍障礙物等降落條件也是靠自己目視判斷的。

　　自1999年起，劉文杰的護林救火任務(wù)從東北地區(qū)轉(zhuǎn)移至西南地區(qū)，麗江、保山、大理、柳州等地都飛遍了。其中，道孚是四川和西藏交界的一個高原護林基地，海拔在3000米以上，空氣稀薄。機組剛到基地，高原反應(yīng)比較強烈。為了能正常工作，他每天都要吸氧，而吸氧帶來的后果就是掉頭發(fā)。那時候他一洗頭發(fā)，臉盆里就漂著一把一把的頭發(fā)。

　　西南地區(qū)山多，當發(fā)生火災(zāi)時人員無法接近火場，而直升機可以采用外載荷的方式，掛上吊桶去火場救火。在每次救火時，飛行員都要根據(jù)地形、風(fēng)向等條件確定每次吊桶滅火的飛行方法、起落航線的確定、取水點的位置、火場和取水點的落差等。飛行員需要采用大功率進近方式，以高高度懸停狀態(tài)進入取水點上空后懸停取水。這需要機組人員密切配合，分工明確。吊桶滅火更需要豐富的飛行經(jīng)驗：滅火前要仔細觀察火場地形、風(fēng)向、風(fēng)速等條件，為了保證滅火效果，要盡量順著火線飛行，飛行高度要控制在80米～100米，還要保證飛機不進入濃煙，防止被樹枝剮蹭等。

　　森林火災(zāi)一般都發(fā)生在大風(fēng)天，氣流非常不穩(wěn)定。如果著火點在山區(qū)，地形復(fù)雜，氣流會更加紊亂。劉文杰記得，有一次在百色護林基地執(zhí)行吊桶滅火任務(wù)，直升機取到水后飛往火場，在翻越一個山脊時突然遇到了一股強烈的亂流，飛機左右擺動，高度急劇下降，直升機幾乎不受操縱控制。伴隨著嚴重的顛簸，機組立即將水放掉，減輕直升機的載荷，直升機才勉強飛出了亂流區(qū)。

　　抗震救災(zāi)在一線

　　2008年“5·12”地震發(fā)生后道路不通，山區(qū)要搶運物資、搶救傷員，只有直升機才能鋪設(shè)“空中生命線”。劉文杰和同事們從新疆、山東、天津等地趕赴抗震救災(zāi)的第一線。在救災(zāi)中，他們常年在西南山區(qū)執(zhí)行護林任務(wù)所積累的豐富飛行經(jīng)驗便發(fā)揮了優(yōu)勢。

　　災(zāi)區(qū)環(huán)境復(fù)雜，其中最著名的“口袋山”是飛行難度極大的一個地方，是一個呈U字形的山地，只有一個出口，另一頭是封閉的。劉文杰機組鉆進“口袋山”，為山里受災(zāi)群眾和救援官兵運輸給養(yǎng)。當時，劉文杰在懸停放下物資后，在“口袋山”有限的空間內(nèi)作360度大轉(zhuǎn)彎，再從進口飛出去，機身幾乎貼著山壁。不得不說，只有憑借精湛的技藝和非凡的勇氣，他才能完成這樣的任務(wù)。

　　抗震救災(zāi)期間，劉文杰和同事們除了運送救援物資給被困群眾和救援官兵之外，還要為搶修被阻斷的道路運送必要的爆破物品。他們幾乎是冒著生命危險，將爆破必需的炸藥、雷管、引爆線等危險品安全地送到重災(zāi)區(qū)，為及時搶通道路立下了汗馬功勞。

　　2011年，劉文杰改裝了美制的S-76直升機，開始為海上石油平臺人員提供交通運輸服務(wù)。雖然飛行條件很艱苦，但他仍然堅持每天飛。劉文杰說，他不想讓渴望回家的工作人員希望落空。

　　如今，劉文杰第一次開上了國產(chǎn)直升機AC313。這是目前亞洲最大的民用直升機，也是中國自主研制生產(chǎn)的首款按民航適航標準要求取證的大型民用運輸直升機。自去年起，東方通用航空有限責(zé)任公司成為國產(chǎn)直升機AC313的“先鋒用戶”，而劉文杰和曹少林是目前通過局方認可的AC313直升機教員。

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