走出天津機(jī)場候機(jī)樓，如果不是刻意回頭望一望，可能大多數(shù)人會忽略掉，這個外形酷似風(fēng)箏的航站樓，雖然投入使用短短三年時間，但年旅客吞吐量已經(jīng)突破700萬人次。隨著天津機(jī)場二期擴(kuò)建工程正式獲批，三年后，一座年旅客吞吐量達(dá)到1700萬人次的T2新航站樓又將拔地而起。

　    這三年，面對“貼地飛行”的高鐵網(wǎng)絡(luò)環(huán)抱四周，天津機(jī)場該如何化解旅客心中民航還是高鐵的選擇難題?在周邊機(jī)場環(huán)伺左右之態(tài)勢下，天津機(jī)場又該如何發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展?帶著這些疑問，本報記者專訪了天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣，解讀天津機(jī)場未來發(fā)展脈絡(luò)。

　　第一招：擴(kuò)容增量 承擔(dān)首都機(jī)場溢流客源

　　2005年，天津機(jī)場旅客吞吐量219萬人次。而與之相鄰不過2個小時車程的首都國際機(jī)場當(dāng)年旅客吞吐量達(dá)到4100萬人次。“2005年，天津機(jī)場旅客吞吐量僅為首都機(jī)場的5%，幾乎不為業(yè)內(nèi)外所關(guān)注。”中國民航大學(xué)專家李曉津曾經(jīng)這樣向記者描述津京兩地機(jī)場現(xiàn)狀。而自2006年到2010年，天津機(jī)場以年均27.1%的增速持續(xù)高速發(fā)展，2010年已經(jīng)占據(jù)首都機(jī)場當(dāng)年旅客吞吐量的10%。“5年后，這一比例將會進(jìn)一步提高到20%，”李曉津預(yù)計。

　　對于這樣一組數(shù)字，天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣心底早有盤算。數(shù)據(jù)顯示，2010年首都機(jī)場旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到7390萬人次，位列全球第二。按照現(xiàn)有發(fā)展速度，到2015年首都機(jī)場旅客吞吐量將超過1億人次，遠(yuǎn)超過年旅客吞吐量7600萬人次的飽和狀態(tài)。

　　“首都機(jī)場接近飽和狀態(tài)之后，勢必造成‘客流外溢’， 而北京第二機(jī)場的建設(shè)周期至少需要5年的時間。在此期間，天津作為距離北京最近的客運(yùn)樞紐機(jī)場，將率先承擔(dān)起分流首都機(jī)場客流的重要任務(wù)。”指著辦公室墻上懸掛的碩大地圖，閻欣坦言，未來5年將迎來天津機(jī)場的黃金機(jī)遇期。

　　下一步，天津機(jī)場能否消化掉首都機(jī)場外溢的客流，也是擺在閻欣面前的重要課題。閻欣的回答是“肯定能”。從保障設(shè)施上，在天津機(jī)場二期航站樓3年的建設(shè)周期完成后，天津機(jī)場將能滿足2020年旅客吞吐量2500萬人次、貨郵吞吐量170萬噸的運(yùn)輸能力。到2015年，機(jī)場將實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1500-2000萬人次，全國機(jī)場排名將大大提前;貨郵吞吐量50-60萬噸，進(jìn)入全國機(jī)場前列。

　　而對于備受困擾的空域資源問題，也得到了初步緩解。去年，民航局已經(jīng)批復(fù)，天津機(jī)場高峰小時架次已經(jīng)由原來的20架次提高到24架次。目前，天津機(jī)場正在努力消除各方面因素影響，盡快實(shí)現(xiàn)每天高峰小時24架次標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。照此測算，每天日間18個小時，天津機(jī)場可以增加72個起降架次，進(jìn)一步滿足航空公司需求。

　　此外，從地理位置來看，天津機(jī)場與首都機(jī)場的客貨源輻射范圍有很大一部分重疊，京津冀各機(jī)場已經(jīng)構(gòu)建成為功能互補(bǔ)的區(qū)域機(jī)場群，共同服務(wù)于華北地區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。“未來，如果可以將首都機(jī)場、北京第二機(jī)場和天津機(jī)場用高鐵串聯(lián)起來，將真正實(shí)現(xiàn)京津同城效應(yīng)，”閻欣認(rèn)為。

　　第二招：合縱聯(lián)橫  多城多航空公司并聯(lián)協(xié)作   地鐵高鐵大巴串聯(lián)通達(dá)

　　6月底，京滬高鐵即將開通。有網(wǎng)友發(fā)帖調(diào)查：總有一天你也會作出一個艱難的決定，就是在高鐵和飛機(jī)之間，你到底選擇哪一個?

　　“貼地飛行”的高鐵確實(shí)已經(jīng)開始對民航市場產(chǎn)生影響。今年以來，高鐵“逼停”國內(nèi)多條短途航線的消息已經(jīng)成為民航業(yè)界人士熱議的“重頭戲”。

　　“1000公里以上，應(yīng)該是航空的市場。但如果是400公里以內(nèi)的旅途，民航就不要去競爭。當(dāng)然，這個距離也要區(qū)別對待，如果在山區(qū)和一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，也不適宜建高鐵。兩者真正的交集是在600公里左右，這時候就應(yīng)該在票價、運(yùn)行時間等方面展開競爭。”閻欣認(rèn)為，高鐵與民航不應(yīng)是惡性競爭，而是實(shí)現(xiàn)共贏。

　　其實(shí)，在完善的綜合交通體系支撐下，國際上成熟機(jī)場普遍采取多種交通方式互相配合，保障旅客的快速出行。截至目前，全球約有120座機(jī)場建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，德國在這方面的操作已非常成熟。漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票系統(tǒng)預(yù)訂火車票，火車站的到、發(fā)車時間巧妙地與航班的起降時間銜接在一起，火車站能完成航站樓的諸多功能，如辦理登機(jī)牌、行李一托到底等手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“空鐵一體”。2010年，上海虹橋機(jī)場綜合交通樞紐投入使用，更是在國內(nèi)率先提供了航空與軌道交通無縫對接的成功樣本。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，航空與鐵路之間的聯(lián)合運(yùn)輸，只是空鐵聯(lián)運(yùn)這個廣義概念中的一部分。此外，空鐵聯(lián)運(yùn)還指民航運(yùn)輸與地鐵、輕軌這些城市軌道交通，普通鐵路、城際鐵路以及國家高速鐵路等諸多軌道交通無縫隙銜接，實(shí)現(xiàn)客、貨快速集散的運(yùn)輸方式。

　　此次，與天津機(jī)場二期擴(kuò)建工程同步建設(shè)的市政配套工程，將會引入城市地鐵二號線和京津城際機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，工程建成投入使用時，天津機(jī)場將真正具備實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸間無縫隙銜接的條件，成為天津市大交通體系中綜合性交通樞紐。

　　盡管綜合交通體系尚未構(gòu)建完善，但有關(guān)空鐵聯(lián)運(yùn)的探索，天津機(jī)場已經(jīng)走在全國前列。今年5月初，天津機(jī)場與天津航空合作推出的“經(jīng)津進(jìn)京”空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品就是機(jī)場探索開展多式聯(lián)運(yùn)的一個試點(diǎn)。未來，伴隨國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，京滬、京秦高鐵的相繼開通，天津機(jī)場將加深與各方的合作，探索民航與高鐵由競爭到聯(lián)運(yùn)的可行性，不斷豐富和完善空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。“下一步，奧凱、南航、亞航等航空公司都將在天津推出空鐵聯(lián)運(yùn)名產(chǎn)品，”天津機(jī)場市場營銷部副經(jīng)理袁紅表示。

　　閻欣認(rèn)為，空鐵聯(lián)運(yùn)只是實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的一種方式，未來的發(fā)展方向是各種交通方式的“并聯(lián)”。 目前，天津機(jī)場還正在與交通集團(tuán)合作，力推“多式聯(lián)運(yùn)”， 進(jìn)一步提高機(jī)場綜合運(yùn)輸效率。

　　下一步，天津機(jī)場準(zhǔn)備在塘沽市區(qū)、濱海貨運(yùn)總站、滄州和黃驊四地建設(shè)“城市候機(jī)樓”，實(shí)現(xiàn)京津兩地及周邊地區(qū)的航空客源向天津機(jī)場集聚。據(jù)測算，上述四地與天津機(jī)場距離都在3個小時以內(nèi)。在城市候機(jī)樓里，設(shè)有自助值機(jī)設(shè)備、航險、自動售票窗口三大主要功能區(qū)。旅客在城市候機(jī)樓換完登機(jī)牌，就能坐大巴直接到天津機(jī)場乘坐飛機(jī)。

　　第三招：登陸搶灘 打造北方國際航空物流中心

　　今年，與天津機(jī)場二期擴(kuò)建工程同步推進(jìn)的另一項重要工程就是機(jī)場西側(cè)航空貨運(yùn)物流園區(qū)(以下簡稱“物流園區(qū)”)。物流園區(qū)的投入建設(shè)，將成為天津機(jī)場實(shí)現(xiàn)建設(shè)“中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機(jī)場”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要推手。

　　閻欣介紹，物流園區(qū)建設(shè)共分3個階段，先期已經(jīng)進(jìn)行戰(zhàn)略研究，目前進(jìn)入規(guī)劃階段。下一步，還將尋找合作伙伴，并在建設(shè)的過程中進(jìn)行招商。整個園區(qū)規(guī)劃用地2000余畝，計劃由天津機(jī)場、保稅區(qū)、東麗區(qū)三方共同開發(fā)建設(shè)，預(yù)計明年開工。目前，天津機(jī)場已經(jīng)投入100萬元項目前期啟動資金。

　　隨著物流園區(qū)建設(shè)提上日程，大型物流企業(yè)、航空公司也開始加緊布局天津機(jī)場，搶位貨運(yùn)市場。

　　據(jù)透露，順豐快遞計劃在天津機(jī)場投建分撥中心。分撥中心建成后，會進(jìn)一步提高順豐在華北地區(qū)的快件運(yùn)轉(zhuǎn)效率。分撥中心先期使用場地面積在4000-5000平方米，未來將會達(dá)到20000平方米。

　　此外，天航籌備大力發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并計劃將其道尼爾328機(jī)型改裝成全貨機(jī)。奧凱也計劃單獨(dú)成立貨運(yùn)航空公司，公司已經(jīng)進(jìn)入審批階段。銀河航空將在今年新進(jìn)一架波音747全貨機(jī)，執(zhí)飛天津-法蘭克福航線。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年天津機(jī)場國際貨物吞吐量達(dá)16.8萬噸，位居全國機(jī)場第4位。“在國際貨物運(yùn)輸市場，天津機(jī)場已經(jīng)形成對周邊地區(qū)航空貨物的虹吸效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了航空貨物在天津機(jī)場的大規(guī)模集散。”業(yè)內(nèi)人士評價道。

　　今年以來，天津機(jī)場還加緊構(gòu)建輻射中國北方重要城市的“卡車航班”網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)空港與海港連通、空港與其他城市海關(guān)監(jiān)管庫連通，增加和延伸機(jī)場的貨運(yùn)輻射范圍，讓周邊沒有跨洋、跨洲貨運(yùn)航班的城市的貨物到天津機(jī)場集散，以有效利用現(xiàn)有航空公司和航線資源，進(jìn)而充分調(diào)動貨主和貨代企業(yè)的積極性，吸引更多航空公司在津運(yùn)營。

　　“以中外運(yùn)為代表的大型物流企業(yè)已經(jīng)確定在天津機(jī)場開通定時、定點(diǎn)、定線的卡車航班。”天津機(jī)場市場營銷部副經(jīng)理袁紅表示。

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