導(dǎo)語：經(jīng)過近十年來的持續(xù)發(fā)展，中國的支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。但是與世界上其他成熟的航空市場(chǎng)相比，中國的支線航空尚仍處于起步階段，存在非常廣闊的提升空間。

　　關(guān)東元先生自2000年8月起出任巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁，統(tǒng)領(lǐng)公司大中華區(qū)的銷售、市場(chǎng)戰(zhàn)略制定與實(shí)施、售后支持與服務(wù)，以及政府和對(duì)外關(guān)系等各項(xiàng)工作。經(jīng)過十三年的發(fā)展，公司業(yè)已成為中國支線航空市場(chǎng)最主要的供應(yīng)商之一。在支線航空問題甚上塵囂的今天，中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)就支線航空的一系列問題對(duì)關(guān)東元先生進(jìn)行了一次專訪。眼前的他溫文爾雅，態(tài)度謙和，言語深邃又不失風(fēng)趣。

　　1、 支線航空市場(chǎng)潛力巨大

　　關(guān)東元先生專注中國支線航空十?dāng)?shù)年，通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)為我們總結(jié)道：經(jīng)過數(shù)十年， 特別是最近十年的發(fā)展，中國支線航空已經(jīng)成為整個(gè)航空運(yùn)輸體系不可分割的重要組成部分。支線航空正在扮演著越來越重要的角色，100座以下客機(jī)所運(yùn)營(yíng)的航線已由2003年的248條增加到了2011年的387條，增幅近60%。支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線比以前更多，航班密度比以前更高。

　　支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展同樣如此。根據(jù)中國民航局公布的2011年全國民用機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)，三線城市支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的同比增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二線或一線機(jī)場(chǎng)。這說明，中國支線航空市場(chǎng)的發(fā)展具有非常大的潛力。

　　另據(jù)中國民航局生產(chǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，2011年中國各航空公司經(jīng)營(yíng)的定期國內(nèi)航線共計(jì)有1377條，其中中低客流量航線占據(jù)了多數(shù)。按單日單向客流量( P D EW)計(jì)算，不足300人次的航線有1050 條， 占到了總數(shù)的76 %。這說明中國支線航空具有非常廣闊的市場(chǎng)。

　　支線機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，但機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)非常不平衡。截至2012 年中， 中國民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1820 架， 而120座以下支線飛機(jī)僅有140 架( 未計(jì)停場(chǎng)飛機(jī)) ， 不到總數(shù)的8 % 。120座以下機(jī)隊(duì)提供的座位數(shù)僅占全民航座位總數(shù)的3.2%，承運(yùn)旅客僅為總數(shù)的2.9% 在支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)中， ERJ145客機(jī)有41 架、CRJ200/700 客機(jī)有20架、E190 客機(jī)有64架，另外還有新舟60渦輪螺旋槳客機(jī)11架。

　　2、 高鐵的飛速發(fā)展對(duì)支線航空是挑戰(zhàn)更是機(jī)會(huì)

　　對(duì)于高鐵的飛速發(fā)展對(duì)支線航空帶來的挑戰(zhàn)，關(guān)先生信心滿滿。隨著高鐵的發(fā)展，我們認(rèn)為，支線航空能發(fā)揮獨(dú)特的作用，能有效的幫助民航來應(yīng)對(duì)由此帶來的挑戰(zhàn)。

　　第一，由于高鐵是超大容量的交通運(yùn)輸工具，未來高速鐵路對(duì)于航空運(yùn)輸所帶來的沖擊將主要體現(xiàn)在我國東南部的一些干線市場(chǎng)上，廣大西部地區(qū)的高速交通運(yùn)輸服務(wù)必須依靠支線航空的發(fā)展。支線市場(chǎng)仍將有非常巨大的發(fā)展空間。

　　第二，為了應(yīng)對(duì)高速鐵路的挑戰(zhàn)，我國的航空公司必須要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，來連接高鐵不能到達(dá)的支線航線和國際航線，積極完善聯(lián)程服務(wù)，這就需要通過不斷增強(qiáng)支線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還要提高現(xiàn)有航線的航班密度，以更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與高速鐵路開展競(jìng)爭(zhēng)。這也需要座級(jí)合適的支線飛機(jī)來完成。

　　第三，高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)必將減少民航現(xiàn)有航線，特別是一些主流干線上的客流量，我國各航空公司將會(huì)在不同程度上面臨運(yùn)力大于市場(chǎng)需求的問題，原有的大飛機(jī)將會(huì)很難適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，各航空公司將需要引進(jìn)更多座級(jí)更為合理的機(jī)型。

　　3、 支線航空發(fā)展與政府推動(dòng)密不可分

　　對(duì)于政府在支線航空中扮演的角色，關(guān)先生同樣發(fā)表了自己的看法。“要想強(qiáng)，上民航”，這已成為從中央到地方各級(jí)政府的一個(gè)共識(shí)。近年來，各地政府對(duì)航空運(yùn)輸?shù)耐度朊黠@增加。作為重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也迎來了蓬勃發(fā)展。毫無疑問，中西部城市尤其是支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)將是未來中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重點(diǎn)。

　　為了鼓勵(lì)支線航空的發(fā)展，中國政府在“十二五”期間將繼續(xù)重點(diǎn)支持中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)的健康發(fā)展。在未來5年內(nèi)，我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將達(dá)到4250億元。其中，新建機(jī)場(chǎng)56個(gè)、遷建機(jī)場(chǎng)16個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)91個(gè)，在計(jì)劃新建的機(jī)場(chǎng)中，支線機(jī)場(chǎng)將占多數(shù)。預(yù)計(jì)到“十二五”末建成通航的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到230個(gè)左右，全國89%以上人口在直線距離100公里內(nèi)能夠享受到航空服務(wù)。

　　同時(shí)，最近幾年中國民航局會(huì)同國家發(fā)改委、財(cái)政部先后出臺(tái)了《中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》、《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法》等文件，加大了對(duì)支線航空的扶持力度，極大地促進(jìn)了支線航空的發(fā)展。

　　“十一五”以來，國家財(cái)政累計(jì)安排900.4億元用于支持民航發(fā)展，比“十五”期間增長(zhǎng)一倍多。其中：支持民航機(jī)場(chǎng)和空管建設(shè)641.1億元;中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息等242.6億元;與此同時(shí)，中國政府還將調(diào)整和完善現(xiàn)行的支線航空補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)航空公司運(yùn)營(yíng)支線，如免征支線飛機(jī)航材的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，免征支線航班的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。這些新政的合力實(shí)施將有效地降低旅客的出行成本，刺激支線航空市場(chǎng)的消費(fèi)需求，提升支線航空的盈利水平，并促使航空公司加大對(duì)連接中小城市航線的運(yùn)力投放。

　　所有這些措施必將促進(jìn)我國支線航空的發(fā)展躍上一個(gè)新的臺(tái)階。

　　4、 支線航空安全性標(biāo)準(zhǔn)完全不遜于干線航空

　　談到日前大家比較關(guān)心的安全性問題，關(guān)先生表示支線航空飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)完全不遜于甚至超越干線航空的安全性標(biāo)準(zhǔn)。人類在發(fā)明并改進(jìn)航空器上有了上百年的歷史。百年來，人類在不斷的探索中，對(duì)航空器的安全，通過認(rèn)識(shí)、研究、試驗(yàn)及各種大小事故的調(diào)查，已形成了一整套完整的設(shè)計(jì)安全標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們今天所說的適航規(guī)章。適航規(guī)章是人類就目前對(duì)航空的認(rèn)識(shí)而提出的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足此標(biāo)準(zhǔn)并取得型號(hào)合格證的飛機(jī)才有資格投入商業(yè)運(yùn)行。而較小的民用飛機(jī)，所需滿足的適航規(guī)章與包括能運(yùn)載幾百人的大飛機(jī)是一樣的，并無區(qū)別，它們具有同等的安全水平。巴西航空工業(yè)公司所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的民用飛機(jī)，在取得巴西民航局的型號(hào)合格證的同時(shí)，還驗(yàn)證并符合全球最權(quán)威的兩大適航當(dāng)局——美國聯(lián)邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA的有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)，并獲得他們頒發(fā)的型號(hào)合格證。影響飛行安全的因素很多，但就設(shè)計(jì)和制造而言，巴西航空工業(yè)公司所生產(chǎn)的飛機(jī)是符合當(dāng)今全球最權(quán)威的安全標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么我們的產(chǎn)品暢銷全球的一個(gè)重要原因，我對(duì)此十分自豪。

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