讓破產(chǎn)企業(yè)變成行業(yè)老大，被評為全球最佳CEO

　　2008年金融危機(jī)后，美國航空業(yè)經(jīng)歷虧損、破產(chǎn)保護(hù)等系列陣痛，達(dá)美也面臨著破產(chǎn)困境。然而，理查德·安德森出任CEO后，他用短短6年時間，讓達(dá)美航空成為全球第一航空公司。去年第四季度達(dá)美以84.8億美元的成績成為美國航空業(yè)的老大。3月底，美國著名的財經(jīng)雜志評出30名全球最佳CEO，安德森名列榜首。他是如何讓達(dá)美由破產(chǎn)公司變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)最賺錢公司的?

　　宿命改造者

　　大學(xué)時雙親離世 做兼職撫養(yǎng)兩妹妹

　　女兒出生被逼跳入不熟悉的航空業(yè)

　　理查德·安德森1955年出生，1981年獲得法學(xué)博士學(xué)位，畢業(yè)后在休斯敦做著一名法院起訴員。1987年加入美國大陸航空公司，從此在航空業(yè)服務(wù)了25年。如果不是因為女兒的降臨，他有可能至今也還在休斯敦做著一名法院起訴員。“我以為我一輩子都會是一名起訴員，想得挺天真的。可那時，我得找一份薪酬更高的工作。”當(dāng)時安德森32歲，他在鄰居的引薦下進(jìn)入了大陸航空法律部，成為了最基層的人員。當(dāng)時他根本不知道航空公司到底是怎么一回事。

　　即使是童年時期，安德森也沒做過任何與航空有關(guān)的夢想。在學(xué)校他還沒來得及為自己的人生規(guī)劃什么遠(yuǎn)大前程，19歲讀大學(xué)時，家里的摯愛雙親與奶奶都因病相繼離世，兩個姐姐已出嫁，撫養(yǎng)兩個妹妹的責(zé)任落到了他的肩上。

　　安德森開始一邊上學(xué)，一邊打工，他同時做著兩份兼職，分別為水管工和建筑工做助手。認(rèn)識他的人說：“他從不對自己的人生感到難過或抱怨。能像他那樣照顧他的妹妹，作為一個年輕人犧牲那么多，這些就足以說明他是怎樣的一個人。”

　　進(jìn)到大陸航空后，1987年一架飛機(jī)在起飛時發(fā)生墜毀事故，當(dāng)大陸航空要派人去解決棘手的善后問題時，只有安德森自愿舉起了手。為了能更好地判定事故的責(zé)任與賠償，安德森一頭扎進(jìn)了對飛機(jī)機(jī)械維護(hù)、人員操作流程的學(xué)習(xí)中，對自我進(jìn)行了一場價值非凡的教育，足以將他以后的職業(yè)生涯提升到前所未有的高度。

　　1990年，當(dāng)安德森進(jìn)入西北航空時，他對機(jī)械維護(hù)的素養(yǎng)甚至能讓他跨入最優(yōu)秀機(jī)械維護(hù)師的行列。西北航空當(dāng)時的CEO對安德森有句評價：“他是那種親力親為，卷起袖子，對你說讓我們來看看這件事情到底是怎么一回事的那種人。”從管理勞動者關(guān)系，到管理機(jī)械維護(hù)和技術(shù)運(yùn)營，安德森不斷增加著自己的職責(zé)與對航空公司業(yè)務(wù)的細(xì)致了解，直到成為西北航空的CEO。

　　在西北航空工作14年后的2004年，安德森退出了西北航空，在美國聯(lián)合健康集團(tuán)擔(dān)任高職，并被普遍認(rèn)作集團(tuán)的CEO繼承者，然而他卻出人意料地重回航空業(yè)。2007年，安德森任達(dá)美航空CEO。

　　“一心想著加官進(jìn)爵，野心滿滿，極可能什么都得不到。踏踏實實做好一切該做的事情，該來的都會來。”安德森給出這個忠告。這個只想改變自己命運(yùn)的CEO，最終改變了航空業(yè)的宿命。

　　平等主義奉行者

　　打造不講公司政治沒有特權(quán)的公司

　　員工沒利潤補(bǔ)償領(lǐng)導(dǎo)就不能拿紅利

　　2007年，安德森任達(dá)美航空CEO時，達(dá)美航空正面臨著破產(chǎn)的困境。然而，經(jīng)過他6年的努力，如今達(dá)美航空已變?yōu)槊绹�最賺錢的航空公司，扭轉(zhuǎn)這一困境的最大戰(zhàn)略就是收購煉油廠。其實，這個戰(zhàn)略的最初提議來自一名達(dá)美董事會成員。安德森說，對于一個機(jī)構(gòu)而言，最好的做法就是讓人們能夠暢所欲言，想法能由下自上地傳達(dá)出來，而不是由上至下的命令。安德森說到了，也做到了。

　　美國曾經(jīng)有本暢銷書《75年的航空卓越史》為達(dá)美航空樹碑立傳，這家美國歷史最悠久的航空公司之一以善待員工著稱。而員工對公司的感情也不一般：上世紀(jì)80年代時，受當(dāng) 時的金融動蕩影響，達(dá)美航空陷入虧損，達(dá)美員工自發(fā)籌款3000萬美元，為公司購買了其首架波音767飛機(jī)，這架名為“達(dá)美精神號”的飛機(jī)，至今還在達(dá)美的老飛機(jī)博物館里珍藏。

　　和任何一位空降的CEO一樣，安德森在2007年加入達(dá)美航空時，達(dá)美人懷疑這位外來者是否能忠于達(dá)美的文化，會不會是西北航空的間諜。“行動才是你的領(lǐng)導(dǎo)力，行動才是你的最好說明，他們很快就開始相信你。”安德森說。

　　可以說，現(xiàn)在的達(dá)美是一個員工享有特權(quán)的航空公司：員工掌握了50%的公司股權(quán)，“在許多其他航空公司，這個數(shù)目是零”，安德森強(qiáng)調(diào)說。而且員工可以共享公司的利潤，去年達(dá)美拿出15%的利潤給員工，如果員工沒有得到利潤補(bǔ)償，管理層也得不到現(xiàn)金紅利;普通員工與高管層的福利待遇都是一致的，即使是安德森本人，也并沒有特別的健康、保險、休假福利，大家一樣。“我們在員工中講究平等，是平等主義的奉行者。”安德森笑著說道。

　　有人評價說謙和而又勤懇的安德森很能激發(fā)身邊人的積極性，在達(dá)美內(nèi)部有著暢所欲言的氛圍，這是一家和其他世界100強(qiáng)不同的公司，這里沒有公司政治。

　　達(dá)美拯救者

　　改變達(dá)美的秘訣在哪兒?

　　今年3月,該公司客運(yùn)量比去年同月增長4.1%，國內(nèi)航線為86.4%，同比增長1.5個百分點，形勢一片大好。達(dá)美航空為什么能賺錢?又是如何成為最賺錢的航空公司的?

　　不做搬運(yùn)工，把達(dá)美航空延伸到航油業(yè)。從加入達(dá)美至今，一直困擾公司的是財務(wù)損益表上營運(yùn)費(fèi)用中的航油成本，不斷吞噬著公司的利潤。2012年4月，安德森說服董事會，史無前例地反向收購上游煉油廠，這一戰(zhàn)略成功，卻改寫了達(dá)美航空的業(yè)務(wù)鏈模式：達(dá)美不僅能從此低成本使用自產(chǎn)的航油，而且還能銷售航油。達(dá)美收購的這家煉油廠的航油加工成本只有約6美元一桶，而市場成本則要高達(dá)24美元，僅此一項，就節(jié)約下來大量的成本并轉(zhuǎn)化成利潤。

　　向直銷模式轉(zhuǎn)變，不再為機(jī)票代理商打工。航空公司的收入主要來源于機(jī)票銷售，按照傳統(tǒng)做法，航空公司90%的機(jī)票銷售來源于代理渠道，航空公司更像是在為機(jī)票代理商在打工，收入上一直被代理商卡住脖子。為此，安德森要求公司的官網(wǎng)改變過去硬邦邦的售票功能，打造成一種多元化功能的網(wǎng)站形式，里面有旅客關(guān)注的全球各大酒店、餐廳、風(fēng)景點、購物中心的美麗圖片，甚至還有各種旅游產(chǎn)品引導(dǎo)。“登陸達(dá)美網(wǎng)站，將是一個有樂趣和好玩的體驗過程，好比網(wǎng)上旅行。”

　　就這一簡單的改變，卻悄然變革達(dá)美的商業(yè)模式。在不驚動代理商的情況下，達(dá)美將原來的機(jī)票代理模式向直銷模式潛變。根據(jù)《經(jīng)理人》找到的數(shù)據(jù)，目前達(dá)美在北美的機(jī)票銷售總收入中，直銷占39%，代理為56%，而此前的收入則是90%依靠代理。達(dá)美正在把收入來源的權(quán)力逐漸聚攏在自己手里。

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