霍尼韋爾公務與通用航空售后銷售副總裁麥克·比茲利

　　霍尼韋爾公務與通用航空售后銷售副總裁麥克·比茲利：“中國客戶希望在飛行中連接網(wǎng)絡”。

　　空中無線網(wǎng)絡連接對于航空業(yè)的當前和未來都是一項關鍵技術，對于中國市場也顯得尤為重要。中國市場的客戶有一個很重要的期望——希望在飛行途中連接到網(wǎng)絡。

　　“空中無線網(wǎng)絡連接對于航空業(yè)的當前和未來都是一項關鍵技術，對于中國市場也顯得尤為重要。”

　　比茲利：所有在亞洲公務機展現(xiàn)場的巴航飛機都安裝了我們的系統(tǒng)。采訪結束以后，我想帶你再看一下Ovation Select機艙管理系統(tǒng)。

　　網(wǎng)易航空：非常感謝，這是我的榮幸。在本屆航展上，除了Ovation Select，霍尼韋爾還帶來哪些全新的科技?

　　比茲利：首先，霍尼韋爾聞名于飛行安全以及最前沿的飛機技術。本屆ABACE期間，除展示Ovation Select這樣的硬件設備外，還有一項值得注意的科技——空中無線網(wǎng)絡連接。空中無線網(wǎng)絡連接對于航空業(yè)的當前和未來都是一項關鍵技術，對于中國市場也顯得尤為重要。

　　我們發(fā)現(xiàn)中國市場的客戶有一個很重要的期望——希望在飛行途中連接到網(wǎng)絡。我們擁有一系列的衛(wèi)星通訊技術以滿足不同客戶的需求。目前，我們正與國際海事衛(wèi)星組織合作，提供GX Aviation空中網(wǎng)絡連接解決方案，該解決方案將以Ka波段提供真正覆蓋全球的高速網(wǎng)絡服務。針對有公務航空領域領域，，霍尼韋爾與海事衛(wèi)星組織的合作是獨家的，霍尼韋爾將負責設計、生產(chǎn)、銷售GX Aviation相關機載硬件設備。

　　網(wǎng)易航空：擁有KA帶寬的GX Aviation，能為公務機的用戶提供什么樣的服務?能不能無縫、實時地，包括在大洋的上空，連接因特網(wǎng)、聯(lián)系重要的商務工作，比如說傳真、視頻等等。

　　比茲利：目前空中WIFI帶寬速度是300—400KB/s，而GX Aviation可以提供高達達到50M/s。通過帶寬的提升，保證了數(shù)據(jù)的載入和輸出，從而為飛行過程中飛行數(shù)據(jù)的傳輸、機艙娛樂系統(tǒng)的使用以及飛機間的溝通提供了保障。

　　“霍尼韋爾的綜合視景系統(tǒng)(CVS)系統(tǒng)是其根據(jù)載有8億小時飛行記錄的數(shù)據(jù)庫構建而成的，能夠逼真地顯示數(shù)字三維地形和地面障礙物圖像。”

　　網(wǎng)易航空：我了解到現(xiàn)在很多公務機都開始采用了綜合視景系統(tǒng)CVS，能不能夠介紹一下霍尼韋爾在CVS方面的科技?

　　比茲利：霍尼韋爾提供業(yè)內(nèi)最為先進的駕駛艙技術Primus Epic，該技術能夠能夠兼容下一代技術，例如SmartView綜合視景系統(tǒng)。該系統(tǒng)以獲得專利的增強型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)地形數(shù)據(jù)庫為基礎，為飛行員提供精準的座艙外虛擬3D實景，避免飛行員受到諸如大霧、惡劣天氣及夜間飛行等視覺障礙的影響，顯著提高公務飛行安全性及舒適性。

　　目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)應用于灣流450、550、650以及達索獵鷹系列機型上。

　　此外，我們現(xiàn)在也在做另外一件事情，就是希望通過這個系統(tǒng)為更多的老飛機進行更新?lián)Q代，進一步提升公務機的飛行安全。

　　網(wǎng)易航空：在綜合視景整合了以前的設備以后，飛機有哪些方面的增強?

　　比茲利：霍尼韋爾的綜合視景系統(tǒng)(CVS)系統(tǒng)是其根據(jù)載有8億小時飛行記錄的數(shù)據(jù)庫構建而成的，能夠逼真地顯示數(shù)字三維地形和地面障礙物圖像。同時，飛機機鼻上紅外攝像機提供的實時增強型影像疊加在由綜合視景系統(tǒng)提供的數(shù)字地形圖之上，飛行員便可得到完整的飛行環(huán)境圖像，在惡劣的天氣下也能清楚地看到跑道指示燈、跑道交通和其他地面情況，了解機艙外的實時動態(tài)。

　　在配備CVS的機艙內(nèi)，屏幕顯示出三維立體的晴朗天氣圖像。當飛行員因惡劣天氣而從機艙窗口無法用裸眼看到降落跑道時，其清晰圖像已被完整顯示在屏幕上了。同時，在跑道指示燈被裸眼識別之前，飛行員已經(jīng)可從紅外顯示屏上看到跑道位置和飛機的相對位置，從而成功實施安全降落。該技術能提升飛行員的環(huán)境識別能力，減輕其工作負擔。

　　“金鹿公務旗下的灣流G550公務機配備有霍尼韋爾Primus Epic航電設備套件的灣流PlaneView駕駛艙，以及RNP系統(tǒng)的相關導航數(shù)據(jù)幫助，使其滿足了林芝機場的強制性RNP-AR(RNP運行批準)程序要求。”

　　網(wǎng)易航空：關于老機型的更新?lián)Q代，霍尼韋爾是不是已經(jīng)跟一些公司著手開展了，比如說龐巴迪?

　　比茲利：2017年、2018年以后，陰極射線管CRT會被慢慢淘汰。CRT存儲能力，沒有辦法進行最新的更新。所以現(xiàn)在新機艙內(nèi)全部采用LCD顯示。這是一個逐漸更新、升級的過程，非常值得期待。LCD可以顯現(xiàn)地圖、顯現(xiàn)數(shù)據(jù)的圖像，相比與以前的飛行，省去了很多紙質(zhì)的物品。

　　我們現(xiàn)在也在進行新產(chǎn)品SmartView的研發(fā)，希望能在LCD上進行運用。同時，我們也希望運營商能夠知悉霍尼韋爾會有持續(xù)的技術更新，使得他們的投資變得更有價值。

　　網(wǎng)易航空：我聽說現(xiàn)在霍尼韋爾有飛機防撞技術的應用，就是飛機降落時的防撞，在公務機方面有沒有這樣的技術來投入應用?

　　比茲利：不止是運輸?shù)拿窈降目蜋C，也包括了公務機，絕大部分的飛機都安裝了霍尼韋爾的增強型近地警告系統(tǒng)EGPWS。EGPWS通過簡單的軟件升級，在現(xiàn)有的設備上加裝SmartRunway和SmartLanding來實現(xiàn)。SmartRunway技術是針對于地面階段的技術，在增強型近地警告系統(tǒng)里面有一個具體的地形圖。通過這個地形圖可以了解到應該在哪一條跑道上進行滑行的具體信息，非常準確。SmartLanding結合了剛才講的近地警告系統(tǒng)和飛機管理系統(tǒng)，包括這兩個系統(tǒng)里面的部分地形數(shù)據(jù)庫，使飛機可以更好、更安全地著陸在正確的跑道位置上。對于絕大部分飛機來講，這是一個非常經(jīng)濟的更新?lián)Q代。

　　我們在命名的過程中曾經(jīng)有過幾個階段，以前叫RAAS，后來換成SmartRunway，大同小異。

　　網(wǎng)易航空：我還想了解一下RNP技術。中國有很多高高原的地區(qū)，公務機起降必須考慮到這些因素，RNP作為按需導航技術就是必不可少的，這方面情況是怎么樣的呢?

　　比茲利：剛剛講到的增強型近地警告系統(tǒng)，SmartRunway和SmartLanding都幫助我們在這樣的條件下更好地進行起降。去年我們在全國一個最挑戰(zhàn)的機場——林芝機場有一個測試，金鹿公務旗下的灣流G550公務機配備有霍尼韋爾Primus Epic航電設備套件的灣流PlaneView駕駛艙，以及RNP系統(tǒng)的相關導航數(shù)據(jù)幫助，使其滿足了林芝機場的強制性RNP-AR(RNP運行批準)程序要求。

　　因為具備了RNP-AR能力，灣流G550公務機能夠在復雜地形和惡劣的天氣下實現(xiàn)精準的進近和起飛操作，幫助縮短飛機在地面的等待時間，提升運營效率的同時，減少飛機油耗、尾氣排放和和噪音污染。

　　“大型的飛機制造商，通常都會選擇諸多供應商，從而通過分散投資來減低風險。比如說灣流，在最新的這幾個機型上，都采用了我們的航電系統(tǒng)。但是在灣流280上，雖然沒有我們的航電系統(tǒng)，但是有我們的引擎。”

　　網(wǎng)易航空：是不是可以說現(xiàn)在大多數(shù)比較經(jīng)典的公務機，比如說灣流G650之類的飛機，在很多方面上都用了霍尼韋爾的科技，比如說Ovation Select、CVS，這些技術是不是都已經(jīng)運用了，幾乎滲透了公務機的方方面面?

　　比茲利：行業(yè)里面大型的飛機制造商，通常都會選擇諸多供應商，從而通過分散投資來減低風險。比如說灣流，在最新的這幾個機型上，都采用了我們的航電系統(tǒng)。但是在灣流280上，雖然沒有我們的航電系統(tǒng)，但是有我們的引擎。達索也是通過類似的方式在運營。

　　我們非常高興我們今天所處的這樣一個位置、所處的競爭的環(huán)境，不管從現(xiàn)在還是未來來講，不管從航電還是從機械來講，我們的優(yōu)勢還是非常穩(wěn)定的。

　　網(wǎng)易航空：能否介紹一下霍尼韋爾在公務機發(fā)動機方面的一些應用?

　　比茲利：霍尼韋爾的引擎叫HTF，后面跟一個數(shù)字表示推力的大小，比如說挑戰(zhàn)者350上面，我們引擎的數(shù)字是7350，HTF7350，表示發(fā)動機的推力達到7350磅的推力，這個引擎非常成功，非常穩(wěn)定，所以在行業(yè)里面美譽度非常高。

　　在所有相關的更新?lián)Q代和維護、維修方面，我們都有一系列的體系和取證的保證。目前在中國我們有九個授權的服務中心服務我們的客戶，而且隨著市場的發(fā)展，這個數(shù)字會繼續(xù)增加。

　　“霍尼韋爾跟中航工業(yè)有很多長期的合作，包括剛才講的AC311，裝配有我們的LTS101，該機型已經(jīng)完成了認證，現(xiàn)在運營的非常好。哈飛的運12F上面也有我們整套的航電系統(tǒng)。還有現(xiàn)在巴航在哈爾濱制造的萊格塞650上面有我們整套的航電，包括Ovation Select都有。”

　　網(wǎng)易航空：霍尼韋爾在制造這方面，包括航電和發(fā)動機方面，有沒有同中國的一些廠商進行合作?

　　比茲利：其實我們在中國有很多很具體的合作，我們跟中航工業(yè)有很多長期的合作，包括剛才講的AC311，裝配有我們的LTS101發(fā)動機，該機型已經(jīng)完成了認證，現(xiàn)在運營的非常好。哈飛的運12F上面也有我們整套的航電系統(tǒng)。還有現(xiàn)在巴航在哈爾濱制造的萊格塞650上面有我們整套的航電，包括Ovation Select都有。這些完完全全都是霍尼韋爾的技術。

　　網(wǎng)易航空：霍尼韋爾發(fā)布直升機的市場預測和公務機的市場預測，大中華地區(qū)會有一個比較高的成長，預測數(shù)字有沒有考慮到相對來說比較不利的因素?尤其在公務機這一塊，傳聞今年中國就要開征奢侈品稅，可能會給公務機的購買用戶、運營用戶帶來一些額外的負擔，霍尼韋爾是否考慮到這些不利因素?

　　比茲利：霍尼韋爾全球其實有一個專門的團隊，專門做這兩個專業(yè)的報告。他們非常仔細、也非常認真地去研究全世界各個地方發(fā)生的新興事物，然后做出一些新的判斷。

　　霍尼韋爾前兩天做直升機的報告的時候，團隊專家全部都來到了中國，來到了ABACE。他們看到很多新的風向標，他們?nèi)ハ�化、去學習這些新的內(nèi)容，當然比在鳳凰城的報告室里面做報告強得多。

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