春秋航空創(chuàng)始人王正華 圖/東方IC

春秋航空擬沖擊國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空第一股 圖/東方IC

　　4月24日晚間，春秋航空在中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布預(yù)披露招股書，擬在上海證券交易所上市，計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)1億股新股，計(jì)劃募集資金約25億。此時(shí)距離春秋航空第一次遞交IPO招股書已有兩年多。

　　但在已是古稀之年的春秋航空創(chuàng)始人王正華眼里，腳踏實(shí)地地賺錢比上市重要得多，他始終信奉“錢有一半是省出來(lái)的”教條。不過(guò)，如果春秋航空作為首個(gè)中國(guó)廉價(jià)航空股的破冰之旅能給后繼者以啟示，這也是他樂(lè)意看到的。

　　沖擊上市：心里反對(duì)

　　羊城晚報(bào)：春秋航空此次沖刺A股上市把握大嗎?

　　王正華：今年上市應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的!這也是公司年輕人期待已久的時(shí)刻。早兩年我們就想上市，但后來(lái)由于A股暫停IPO等多重因素的影響，近700家企業(yè)暫停上市，春秋航空的上市之路也被迫中止了。但我想今年年內(nèi)上市是可以的。

　　事實(shí)上我打心底是反對(duì)上市的。我很土，春秋航空一步一個(gè)腳印走到今天，我認(rèn)為只有通過(guò)自身努力和流汗得到的成果才會(huì)天長(zhǎng)地久。但年輕人的想法不一樣，我尊重年輕人的選擇，我早已把公司70%多的股權(quán)分給了中高層管理者和骨干員工。他們跟我說(shuō)了很多上市的好處，包括為公司贏得更多公眾關(guān)注，有更多人來(lái)監(jiān)督，對(duì)公司的健康發(fā)展有利等等。但我認(rèn)為春秋航空一直是規(guī)規(guī)矩矩在經(jīng)營(yíng)，即使沒(méi)有外界監(jiān)督，我也照樣安分守己。

　　10年贏利靠補(bǔ)貼?

　　羊城晚報(bào)：春秋航空成立十年來(lái)一直盈利，但最近發(fā)布的招股說(shuō)明書卻透露，近三年公司盈利中補(bǔ)貼收入占了一大半?

　　王正華：公司的補(bǔ)貼收入主要包括航線補(bǔ)貼、財(cái)政補(bǔ)貼和其他補(bǔ)貼。春秋航空定位于低成本航空的業(yè)務(wù)模式，是在響應(yīng)民航局“大眾化戰(zhàn)略”的同時(shí)，在同地方機(jī)場(chǎng)或政府的合作共贏中產(chǎn)生航線補(bǔ)貼收入。航線相關(guān)補(bǔ)貼主要是有關(guān)地方政府或機(jī)場(chǎng)根據(jù)公司在特定航線的旅客運(yùn)輸量、建立運(yùn)行基地、投放飛機(jī)運(yùn)力等，按一定標(biāo)準(zhǔn)給予公司的定額或定量補(bǔ)貼。這樣既有利于通過(guò)公司的低票價(jià)優(yōu)勢(shì)吸引乘客，讓更多老百姓獲得便宜機(jī)票，而且促進(jìn)當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展，又使得公司迅速擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額，是三贏之舉。

　　我們披露的說(shuō)明書對(duì)投資者高度負(fù)責(zé)，對(duì)可能存在的重要風(fēng)險(xiǎn)已作了充分披露。

　　不畏懼競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　羊城晚報(bào)：國(guó)內(nèi)低成本航空已不是春秋航空一家的天地，您如何看待更多競(jìng)爭(zhēng)者的涌現(xiàn)?

　　王正華：這是好事，這意味著有更多人去關(guān)注大眾的出行，而且春秋航空的成長(zhǎng)理應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，這才是健康的成長(zhǎng)。未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)低成本航空將迎來(lái)快速發(fā)展的階段，民航局支持低成本航空其實(shí)是支持實(shí)現(xiàn)普羅大眾的出行公平。目前全國(guó)13億人口中只有3億到4億人能坐飛機(jī)，更多低成本航空公司的涌現(xiàn)將讓更多人擁有飛行的選擇。

　　我不畏懼蜂擁而入的競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，接下來(lái)要專注“練內(nèi)功”，要進(jìn)一步降低成本，同時(shí)，也希望民航局結(jié)合低成本航空公司的需求，在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上進(jìn)行更加靈活的政策改革。

　　“大公司”阻撓廉航發(fā)展

　　羊城晚報(bào)：目前最賺錢的航線有哪些?所謂的“黃金航線”京滬航線到了春秋航空這里卻虧損嚴(yán)重，為什么?

　　王正華：最賺錢的還是上海到廣州、深圳的航線，當(dāng)然全局考慮最好賺的是京滬航線，但我們確實(shí)在虧錢!別的大航空公司在京滬航線是穩(wěn)賺的，但我們獲批的時(shí)刻絕大部分是半夜或清晨，要不然就是時(shí)刻不定，這樣太有失公平，完全沒(méi)有盈利的條件。

　　羊城晚報(bào)：國(guó)內(nèi)發(fā)展廉價(jià)航空有哪些困難?

　　王正華：現(xiàn)在民航局不斷在創(chuàng)造條件扶持低成本航空，已經(jīng)很不容易。但國(guó)內(nèi)有些“大公司”(即傳統(tǒng)大航空公司)一直反對(duì)，民航局也有難處。目前歐美地區(qū)二三小時(shí)航線中的70%份額都運(yùn)用低成本運(yùn)營(yíng)模式，國(guó)內(nèi)低成本航空要想發(fā)展，需要等待這樣的“讓位”。我認(rèn)為國(guó)內(nèi)的“大公司”應(yīng)把主要精力投入到國(guó)際航線，與國(guó)外的航空公司去開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。我看到有些“大公司”把應(yīng)該用在跨洋航線上的大飛機(jī)放在國(guó)內(nèi)飛，這是很糟蹋資源的行為。

　　深圳布局第二基地

　　羊城晚報(bào)：春秋航空曾計(jì)劃在深圳布局第二基地，現(xiàn)在進(jìn)展如何?

　　王正華：我十分看好在深圳發(fā)展低成本航空的前景。深圳機(jī)場(chǎng)的董事長(zhǎng)汪洋曾跟我說(shuō)起，深圳的機(jī)場(chǎng)定位只有區(qū)別于毗鄰的廣州、香港，才能避免利益沖突，他支持把深圳機(jī)場(chǎng)的定位向低成本靠攏。我們希望尋求機(jī)會(huì)和深圳機(jī)場(chǎng)合作，打造“價(jià)格洼地”，吸引廣州、香港的國(guó)際客源，做大深圳國(guó)際航線增量市場(chǎng)。

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