上個月，青島市首家本土航空公司青島航空首航，引起業內人士的廣泛關注。這是自去年民航局對新建航空公司的受理重新“開閘”后，第2家正式起飛的民營航空公司。青島航空將以青島機場為主基地，定位于“精品航空公司”，主打服務高端商務人士。作為青島航空的控股方南山集團，在制造業、金融業、教育培訓等領域搞得風生水起之際，如今終于將觸角伸向了正在蓬勃發展的中國航空業。

　　就在去年，剛剛成立的青島航空，正式訂購了23架空客A320系列飛機。而這次合作是由空客中國總裁陳菊明親自出山，并擔任“銷售員”拿下的一單。“我對與南山的合作充滿信心源于宋作文這個人。”陳菊明曾來到位于山東龍口的南山集團，低調務實的民營企業家宋作文的奮斗史讓他深受震動：“他（宋作文）用一代人的時間將一個貧窮落后的村落變成了一座現代化的城市，這可以稱得上是一個偉大的創舉。”陳菊明說，這種創業精神無疑也會讓他在航空產業中取得成功， “我沒有理由不樂觀，他已經展示了他的能力和境界，我相信他”。

　　民營資本會讓航空這盤棋更活

　　2013年上半年，瑞麗航空、青島航空的陸續獲批預示著2007年“暫停受理新設立航空公司申請”的禁令在執行5年多之后，中國民航對新建航空公司，尤其是民營資本進入民航業的審批之門再次打開。

　　“春秋航空、吉祥航空等中國第一批民營航空公司已經發展壯大，我也十分看好青島航空這樣的第二批民營航空公司的發展潛力。”陳菊明說。

　　一家企業的成長，離不開大的環境。如今，中國航空業已經達到了相當大的規模。經驗證明，航空業是一個資本密集、對綜合能力要求很高的產業。“不管是航空制造業，還是航空運輸業，在這個階段，民營資本已經成為了不可或缺的一部分，有了它們的參與，這盤棋才會更活，充分的競爭才會激發出更多的活力”。陳菊明說，這種趨勢已經越來越明朗。

　　值得注意的是，青島航空的控股方南山集團并非這一領域的“新兵”。航空作為南山集團的一個業務板塊，在之前就已成立了南山公務機有限公司、南山航空學院。成立青島航空進入民用航空運輸領域，正是其全面打造集航空教育、運輸、材料、制造、服務為一體的航空產業鏈的一步棋。

　　我們是合作是“立體”的

　　“我們的確不可能贏得所有客戶。”陳菊明說，空客會選擇那些未來發展潛力巨大的企業，顯然青島航空就是這樣的對象。

　　對于陳菊明來說，判斷一家新生航空公司的前景，要看它的團隊、財力以及市場發展戰略。青島航空充裕的人才與資金讓他們在公司成立伊始就有能力購買相當數量的飛機。“在這種情況下，作為制造商，我們關注的則是如何平穩順利地交付飛機；同時不僅僅在技術上取得成功，也在經營上取得成功”。

　　此外，由于特殊的地理位置和市場環境，青島航空開飛前就已經有了明確的市場戰略，即服務于高端精品市場，“未來的發展方向、特色非常明朗，這是成功的前提，只要能夠順應市場的特點，形成屬于自己的品牌服務特色，我相信青島航空未來的路可以走得很遠”。據了解，到2020年，青島航空預計將達到50架空客飛機的機隊規模。

　　不僅如此，除了制造商與運營商之間買賣飛機的關系外，從一開始，空客就將雙方的關系定位為“立體”的合作關系。陳菊明說：“對于空客來說，南山集團具有‘雙重’身份，它不僅僅是我們的客戶，未來也將是我們重要的合作伙伴。”至于具體的合作項目，他表示還需要一些時間開展工作，不便透露。

　　中國航空業的自然延續

　　“如果中國的國民經濟按照7.5%的GDP增長率來計算，那么其航空運輸量則會按照9%的速度增長。到2020年，運輸量會翻一倍。”陳菊明說，屆時，平均下來，全國一年坐一次飛機的人口將接近一半，也就是7億人次。到2030年則會增加到15億人次~16億人次，成為全球第一航空運輸大國。“我說得比較保守，實現這一目標的時間或許更早”。

　　為了與中國的航空市場一起平穩健康地成長，作為全球最大的民機制造商之一，空客采取了很多措施。他們一方面與航空公司積極探討未來運力規劃的需求，另一方面則繼續開展與中國的工業合作。不久前，空客與天津確認了空客A320總裝線的二期合作計劃，計劃涵蓋的時間段為2016年~2025年。

　　此外，空客還將與中國航空業在多個領域進一步加強互利合作，其中包括：推動天津成為空客在亞洲的中心，雙方將提升工業合作的規模和水平，空客與中國民航進一步加強并深化在空中交通管理領域的合作，雙方進一步加強航空業節能減排和環保方面的合作，以及積極探索在空客寬體飛機項目上開展合作等。

　　陳菊明表示：“在這樣一種框架和氛圍之中，我們再看空客與青島航空的合作，很顯然，它正是這樣一種邏輯的延續，是整個框架的重要一部分。”

　　而對于用30年時間改變農村面貌的宋作文來說，這時候涉足航空，或許是時代賦予這位農民企業家的又一個新機會。

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