5月15日，中國C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段在江西南昌中航工業(yè)洪都下線。

　　陳迎春，C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)擔(dān)任中國航空學(xué)會(huì)飛機(jī)總體專業(yè)委員會(huì)副主任、空氣動(dòng)力專業(yè)委員會(huì)副主任等職務(wù)，長期負(fù)責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)我國大型飛機(jī)等多個(gè)型號研制和多項(xiàng)重大預(yù)研課題，主持多個(gè)型號的對外合作工作，完成多項(xiàng)開創(chuàng)性研究。

　　造國產(chǎn)大飛機(jī)，是國家戰(zhàn)略、國家意志

　　記者：上世紀(jì)70年代，運(yùn)十大飛機(jī)項(xiàng)目上馬，后來又中止了。之后，我們又與國外知名航空制造企業(yè)一起合作研發(fā)，也沒搞成。現(xiàn)在，我們又回到自力更生的路上，提出要把國產(chǎn)大飛機(jī)搞上去，這有什么樣的考量?

　　陳迎春：航空業(yè)被譽(yù)為工業(yè)之花，是一個(gè)國家制造能力和科技創(chuàng)新的綜合體現(xiàn)，大飛機(jī)更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新帶動(dòng)輻射可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步提升中國制造的整體水平和能級。這不僅具有重要的經(jīng)濟(jì)、政治意義，還具有特殊的國家安全戰(zhàn)略意義。

　　還有一個(gè)很重要的原因，隨著中國綜合國力的顯著提升，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國民航運(yùn)輸市場呈現(xiàn)了巨大的需求。2012年，中國人均乘航班出行次數(shù)為0.21次，總運(yùn)輸量為3億人次，比十年前的中國增長了3倍，但與歐美的人均1.78次相比還有很大差距。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務(wù)。根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5000架各型民用飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)5600多億美元。這么大一塊蛋糕，如果我們拱手相讓，實(shí)在太可惜了。

　　中國的大飛機(jī)之路一波三折，上世紀(jì)70年代上馬運(yùn)十項(xiàng)目，試飛也成功了，都飛到西藏去了，可因?yàn)榉N種原因，還是中斷了。后來，我們又與麥道、波音、空客等世界航空制造業(yè)巨頭合作，希望走“以市場換技術(shù)”的捷徑，結(jié)果學(xué)費(fèi)交了不少，但核心技術(shù)沒有學(xué)到，這是買不到、換不來的。所以，我們一定要自力更生，把國產(chǎn)大飛機(jī)搞上去，這是國家戰(zhàn)略、國家意志。

　　在克服三大挑戰(zhàn)中不斷成長

　　記者：C919研發(fā)過程中，我們遇到的最大挑戰(zhàn)和難題是什么?

　　陳迎春：我們搞大飛機(jī)的基礎(chǔ)很薄弱，基本上是白手起家，很多事情都是第一次，遇到的挑戰(zhàn)也比較多，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是系統(tǒng)集成，發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、液壓等飛機(jī)上的很多系統(tǒng)都是國外供應(yīng)商提供的，而且成分不一樣，有的是整系統(tǒng)，有的是分系統(tǒng)，就像到菜市場買魚、買肉，要作成一席菜，還要做很多工作。系統(tǒng)不是買來什么就裝什么，系統(tǒng)集成對主制造商是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，無論是波音還是空客，在系統(tǒng)集成方面都遇到過很多問題。

　　二是供應(yīng)商管理，這么多系統(tǒng)要買，要選擇物美價(jià)廉的產(chǎn)品，選擇最合適的供應(yīng)商。在確保質(zhì)量的前提下，如何與國外供應(yīng)商密切配合，確保進(jìn)度，這是不簡單的，對主制造商來講是個(gè)很重要的管理技能。

　　三是適航取證。沒有適航證，咱們的產(chǎn)品就進(jìn)入不了市場。我們要先取得中國民航的適航證，后面再拿到美國、歐洲的適航證，這就要求我們研制的飛機(jī)要達(dá)到國際安全標(biāo)準(zhǔn)。取得適航證對我們來說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殡p方都沒有經(jīng)驗(yàn)，無論是審查方還是申請方。

　　應(yīng)該說，我們在克服這三大挑戰(zhàn)中，自身能力建設(shè)也上了一個(gè)臺(tái)階，我們的質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程制造系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)得更加科學(xué)、高效。

　　大飛機(jī)部件國產(chǎn)化率會(huì)逐步提高

　　記者：我們說C919具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但除了機(jī)身主要是中國企業(yè)制造的，發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備都是由國外供應(yīng)商提供的。這個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在哪兒?

　　陳迎春：第一個(gè)是飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)，飛多遠(yuǎn)、多快、多高，就像蓋房子，是三室兩廳，還是三室一廳，這個(gè)設(shè)計(jì)是房子的設(shè)計(jì)師定的。第二個(gè)是氣動(dòng)外形，這個(gè)完全是我們自己設(shè)計(jì)的，要經(jīng)過上萬次的風(fēng)洞試驗(yàn)。第三個(gè)就是機(jī)體結(jié)構(gòu)，大部件總裝都是我們中國人自己實(shí)驗(yàn)、制造、總裝。第四個(gè)就是系統(tǒng)集成，飛機(jī)的形成過程都是我們自己做的。

　　拿服裝設(shè)計(jì)師做例子，他把布變成衣服、變成時(shí)裝，形成自己的獨(dú)特風(fēng)格和品牌了，至于這個(gè)布誰織的、棉花誰種的，就沒人關(guān)心了。同樣道理，我們采用國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，按照自己對飛機(jī)的定義采購各種系統(tǒng)和設(shè)備，研制出自己的飛機(jī)，這是個(gè)創(chuàng)造的過程，也是個(gè)核心的過程，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新，這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)在我們飛機(jī)制造商手里。

　　記者：發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等關(guān)鍵部件是否有國產(chǎn)計(jì)劃?

　　陳迎春：我們現(xiàn)在的計(jì)劃是逐步提高國產(chǎn)化率，這個(gè)不可能一蹴而就，畢竟我們技術(shù)基礎(chǔ)還不能與西方發(fā)達(dá)國家已有長期技術(shù)積累相比。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在開始著手在研制了，這需要時(shí)間，也許幾年，也許十幾年以后，我們就能為大飛機(jī)裝上“中國心”，那時(shí)我們的航空制造水平就將再上一個(gè)臺(tái)階。現(xiàn)在大飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和總裝是我們自己搞的，在項(xiàng)目的帶動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備最終也會(huì)搞出來，這樣才能不受制于人，這是我們的使命之一。

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