法航荷航集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任執(zhí)行副總裁貝爾特朗·勒貝

　　核心提示：2012年，法航連續(xù)第8年被道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)DJSI授予為運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。“從過(guò)去10年來(lái)看，我認(rèn)為法航在減少碳足跡方面是處在最好級(jí)別的航空公司之一，燃油效率平均每年提高1.5%~2%。”法航荷航集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任執(zhí)行副總裁貝爾特朗·勒貝爾坦言。

　　保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展作為企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一部分，重要性日益凸顯，并已上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。

　　2012年，法航連續(xù)第8年被道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)DJSI(用來(lái)評(píng)估企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展方面表現(xiàn)的主要國(guó)際指數(shù))授予為運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。“從過(guò)去10年來(lái)看，我認(rèn)為法航在減少碳足跡方面是處在最好級(jí)別的航空公司之一，燃油效率平均每年提高1.5%~2%。”法航荷航集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任執(zhí)行副總裁貝爾特朗·勒貝爾(BertrandLebel)不久前在接受中國(guó)環(huán)境報(bào)記者采訪時(shí)坦言。

　　目前，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放總量的2%，占全球溫室氣體排放總量的1.6%，航空業(yè)減排任重而道遠(yuǎn)。作為行業(yè)減排先鋒，法航荷航采取了哪些具體措施?成效如何?

　　大力研發(fā)使用航空生物燃料

　　到2020年每年制造200萬(wàn)噸生物燃料供給歐洲航空業(yè)

　　在航空生gesep.com物燃料研發(fā)和使用方面，荷航可算得上是行業(yè)先鋒。“我們不生產(chǎn)生物燃料，但是在歐洲我們對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行贊助研究，這也是歐委會(huì)計(jì)劃的一部分。”勒貝爾說(shuō)。自2007年以來(lái)，荷航就與世界自然基金會(huì)荷蘭分會(huì)共同合作，并且是首家與SkyNRG　(荷蘭一家生產(chǎn)生物燃料的公司)合作進(jìn)行生物燃料項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的航空公司。

　　2011年9月，荷航開(kāi)始利用以生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的短途航線。在世界上大多數(shù)航空公司還只是用生物燃料進(jìn)行試飛的時(shí)代，法航荷航集團(tuán)已經(jīng)將生物燃料應(yīng)用到定期商業(yè)航班上，如巴黎—阿姆斯特丹航線、巴黎—圖盧茲航線。2011年10月13日，法航在圖盧茲—巴黎航線上執(zhí)飛了一次全球最低碳排放量的航班。這一航班使用50%的生物燃料，優(yōu)化飛行程序，減少客艙重量，每客公里碳排放量54克，只相當(dāng)于平常普通航班上碳排放量的50%。

　　2012年6月，荷航首度啟用一架以生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)執(zhí)飛洲際航線，飛往巴西里約熱內(nèi)盧。今年3月，荷航運(yùn)營(yíng)的首個(gè)使用生物燃油跨大西洋的航班從荷蘭阿姆斯特丹起飛，抵達(dá)美國(guó)紐約。據(jù)了解，這些生物燃料都是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來(lái)的。

　　勒貝爾坦言，發(fā)展生物燃料是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，目前還有許多問(wèn)題尚未解決。其一，現(xiàn)在使用的是第一代生物燃油(主要以糧食為原料)，航空業(yè)正在尋找第二代生物燃油(從非農(nóng)作物原料中提取)，它不會(huì)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。其二，與傳統(tǒng)燃料相比，生物燃料生產(chǎn)過(guò)程還不夠高效。

　　“歐盟委員會(huì)的目標(biāo)是，到2020年每年制造200萬(wàn)噸生物燃料供給歐洲航空業(yè)。”勒貝爾說(shuō):“我認(rèn)為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)很有挑戰(zhàn)性，需要15年左右的時(shí)間。我們打算混合傳統(tǒng)燃料和生物燃料，其中生物燃料占20%，這是一個(gè)樂(lè)觀的目標(biāo)。15年內(nèi)應(yīng)該可以達(dá)到這一比例。也許今后會(huì)有一些技術(shù)上的突破和新的生產(chǎn)生物燃油的方法，我認(rèn)為通過(guò)各方努力，還是可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。”

　　創(chuàng)新舉措提高燃油效率

　　使用輕型材料，推進(jìn)機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化

　　除使用生物燃料，法航減排舉措還包括提高運(yùn)營(yíng)效率、積極更新機(jī)隊(duì)等。

　　在提高運(yùn)營(yíng)效率方面，勒貝爾表示，法航盡量使用輕型材料，減輕飛機(jī)重量，從而減少油耗。據(jù)計(jì)算，法航的飛機(jī)若每架重量www.gesep.com節(jié)能環(huán)保減輕1公斤，則每年可減少80噸二氧化碳排放量。

　　采用新型輕質(zhì)座椅，每年能幫助法航減少6萬(wàn)噸的二氧化碳排放量;法航長(zhǎng)途航班使用大瓶飲料取代小罐飲料;荷航國(guó)際航班使用更少的餐盤紙箱;對(duì)于長(zhǎng)途航班的耳塞等不常使用的物品根據(jù)需要發(fā)放，而不是自動(dòng)全部發(fā)放……這些細(xì)小的舉措有效地減少了排放水平，提高了燃油效率。

　　積極推進(jìn)機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化也是法航在減排方面的一個(gè)主要貢獻(xiàn)。“法航現(xiàn)在主要采用新機(jī)型空客A380和波音777。未來(lái)幾年，機(jī)隊(duì)中會(huì)出現(xiàn)波音787和空客A350。法航荷航集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)了與波音和空客的協(xié)議，采購(gòu)50架波音787和60架空客A350，這些飛機(jī)將在10年內(nèi)陸續(xù)交付，第一架空客A350計(jì)劃于2017年推出。”勒貝爾說(shuō)，“未來(lái)我們會(huì)有一個(gè)非常現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)，這些新機(jī)型的燃油效率將有明顯提高。”

　　問(wèn)及可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域法航將來(lái)的目標(biāo)時(shí)，勒貝爾表示，無(wú)論是歐洲經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還是全球航空公司的經(jīng)濟(jì)狀況，目前都面臨一個(gè)比較困難的局面。未來(lái)，法航要更新機(jī)隊(duì)，改進(jìn)航空運(yùn)輸管理，在歐洲建立生物燃油產(chǎn)業(yè)，為航空公司提供從這些生物燃油獲利的機(jī)會(huì)。如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?“我認(rèn)為解決辦法之一是創(chuàng)新，通過(guò)各種方式嘗試一些新的辦法，提高燃油效率，減少碳足跡。”拉貝勒表示。

責(zé)編：admin