“中國航空金融產業規模發展速度迅猛，僅東疆港保稅區已累計交付飛機409架。”這是天津東疆保稅港區管委會副主任張忠東在9月18日第三屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇時透露的信息。

　　張忠東告訴記者，航空金融的產業規模發展速度很快。從去年到今年飛機租賃企業增長了150家，2013年同期和2012年相比增長了150家，增長絕對數量在上升，四年間的平均增長率是110%。從飛機租賃企業結構情況看，金融類占60%，外資租賃公司占25%，境外投資人租賃公司和SPV占5%，內資占10%。

　　張忠東介紹道，截至目前，東疆港保稅區累計注冊租賃企業達760家，其中飛機租賃企業495家。從飛機交付的情況看，今天為止累計交付了409架飛機。一年時間，新增交付163架，具體情況來看，單月平均交付量15架，月份最大交付量是23架。我們進行了預測，到年底應該能達到450架。增速來看，比前年增加了150架。2011年到2012年有50%的增長，2013年比2012年有超過50%的增長，今年有67%的增長。“從交付的類型結構看，運輸機租賃交付了267架，公務機占207架，通航飛機35架占總數9%，通航這一年多的發展交付速度是很快的。”張忠東說。

　　融資結構方面，也發展出三個比較有代表性的方式。一是保理融資，將貸款和保理融為一體，稅收抵扣有較好的操作安排。二是境外銀行擔保融資。中國工商銀行(ICBC)和民生金融租賃公司(MSFL)完成了兩架沒有擔保的融資類結構，民生租賃同樣也取得了快速的突破進展。第一代飛機租賃資產證券化業務也順利完成，東疆(DFTP)當年除了隔離風險外，也有證券化和交易方面的安排和考量，所以SPV特性和相關的信投公司和國外、香港的信投公司融合，這也是非常大的突破創新，盤活了成長資產，非常有意義。

　　航空金融的發展也體現在發展衍生出許多新的租賃結構。三年來，有15個新租賃結構誕生。最早的時候，航空公司直接訂購下單的比較多，現在我們直接就可以批量購買、直接采購，直接租賃，這已經形成趨勢。此外還出現了跨境轉租賃，主要有兩個方向，一是境外租賃公司設立租賃公司，二是利用他們設立租賃公司和SPV平臺，解決了不同問題和需求。三是聯合租賃。從全球情況來看，經常看到發生橫向合作。四是殘值擔保租賃，這種租賃方式降低了成本，意義非常大。五是非全額融資租賃。

　　談到未來航空金融發展的新趨勢，張忠東信心十足。

　　首先，未來航空金融企業會進一步規模化，主體也將更加多元化。第二，大飛機、公務艙金融將持續穩健增長，通航金融將保持快速增長。隨著基數的增大，這個比例會保持一個比較穩定的增長率，我們也期待通用航空金融會有更加快速的發展。相關部門正在研究通用開放的措施。此外，境外公司“本土化”與境內公司“國際化”已成為趨勢。

　　航空金融的創新業務不斷出現，是航空金融發展的顯著趨勢。

　　首先，飛機資產的交易呈現“常態化”趨勢。飛機的買賣和處置已經完成首單業務。“資產交易管理方面，今年年初以來，很多境外投資人、銀行、租賃公司，尤其是專業的資產管理公司分別與我們一起探討，其實是對中國的資產業務、管理、交易發生了濃厚的興趣，這是前幾年不曾出現的，我們預計到明年至少做到700架，甚至到800架，這個需求會進一步增大，這是未來的趨勢和挑戰。”張忠東說。第二，加快資產證券化步伐。四部委發文鼓勵租賃公司和金融租賃公司開展這方面的業務。第三，發展租賃企業資金池業務。將外幣以及境外籌措的資金放好，使用好。

　　特別值得關注的是，未來航空金融發展的新使命之一是要打造國際化平臺。“DFTP本來就是一個走出去、引進來的平臺，在這個基礎上我們會強化航空金融、海事金融租賃業務的支持，建立離岸與在岸高度融合的平臺，這里我們會引進人才團隊。”張忠東說。

　　同時，加快飛機資產流轉平臺的建立也勢在必行。“因為在整個交易部分會有相應的部門和專業手續、工作，這些事情大家完全可以外包，這是非常專業的系統業務，所以需要專業的平臺支持。”張忠東說：“同時我們也需要銀行、保險、基金的參與，擔保機構、交易、代理、經紀公司等參與，以及相關專業機構、資產管理、金融服務、融資安排的參與。我們的目標是建立面向全球服務的平臺。”他表示。

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