“這幾個(gè)月可以說(shuō)是我一生中最難過(guò)的時(shí)刻，不過(guò)也提醒亞航要對(duì)安全更加高度重視。”

　　4月15日，來(lái)到上海的亞洲航空集團(tuán)公司首席執(zhí)行官東尼·費(fèi)南德斯(Tony Fernandes)，首次與中國(guó)媒體聊到了2014年底發(fā)生的那場(chǎng)空難的感受。

　　就在即將邁入運(yùn)營(yíng)第14年之際，這家亞洲規(guī)模最大的低成本航空旗下QZ8501航班，在2014年12月28日凌晨偏離航線與地面失去了聯(lián)系，并于兩天后被印尼官方宣告失事，這也是亞航運(yùn)營(yíng)歷史上第一起致命安全事故。

　　雖然到目前為止，關(guān)于飛機(jī)失事的事故調(diào)查報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，到底是什么原因?qū)е嘛w機(jī)失事也無(wú)從而知，但這一事件，一度引起消費(fèi)者對(duì)低成本航空安全性的質(zhì)疑，一直以高日用率、控制成本著稱的低成本航空，安全保障上是否也會(huì)打折扣?

　　“對(duì)于亞航來(lái)說(shuō)，安全從來(lái)都是我們最關(guān)切的問(wèn)題，每天都在進(jìn)行非常嚴(yán)格的考核，力爭(zhēng)到每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)做到百分之百的安全性，這也是此前我們能夠安全運(yùn)輸了2.3億人次的原因，”對(duì)于上述質(zhì)疑，費(fèi)南德斯希望用數(shù)據(jù)來(lái)證明“清白”。

　　所謂低成本航空，是指通過(guò)取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比傳統(tǒng)航空公司較低，以提供便宜機(jī)票來(lái)吸引乘客，并通過(guò)餐食、行李托運(yùn)收費(fèi)等附加服務(wù)增收。一位行業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，低成本航空主要是運(yùn)營(yíng)模式不同，并不是說(shuō)安全管理也廉價(jià)。“在安全標(biāo)準(zhǔn)上的要求是一樣的，目前也沒(méi)有確切的證據(jù)顯示低成本航空事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。”

　　通過(guò)在菲律賓、日本、泰國(guó)、印度和印度尼西亞成立航空公司，亞航目前是亞洲地區(qū)最大的低成本航空公司，而去年年底失事的QZ8501航班，就屬于亞航在印尼成立的印尼亞航。

　　費(fèi)南德斯告訴記者，低成本的經(jīng)營(yíng)理念與飛機(jī)的安全保障并不矛盾，比如亞航的全部飛機(jī)，就都達(dá)到了馬來(lái)西亞及航線所在國(guó)家民航局所指定的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，亞航的飛行員、機(jī)械師、空服及地勤人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和篩選，并依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了嚴(yán)格訓(xùn)練和考核。“事故發(fā)生后，我們也對(duì)培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行了重新審核，并于空客公司探討改進(jìn)飛機(jī)追蹤的一些方式。”

　　盡管這是亞航歷史上遭遇的第一場(chǎng)空難，影響也是立竿見(jiàn)影，費(fèi)南德斯坦陳，2015年第一季度的銷售受此影響有所下降，不過(guò)第二季度開(kāi)始回升逐漸恢復(fù)正常，而中國(guó)市場(chǎng)是重要的貢獻(xiàn)區(qū)域。

　　截至到目前，亞洲航空在中國(guó)已經(jīng)有34條航線飛往包括港、澳、臺(tái)在內(nèi)的16個(gè)航線目的地城市，覆蓋了京滬廣、杭州、重慶、南寧等中國(guó)東南西北中多個(gè)城市，每周的航班量達(dá)到352架次。

　　費(fèi)南德斯透露，短時(shí)間內(nèi)亞航還會(huì)增加四個(gè)新航線到中國(guó)，“如果審批允許，未來(lái)希望可以飛到中國(guó)所有城市，而更吸引我的是中國(guó)的二三四線市場(chǎng)。”

　　據(jù)記者了解，與傳統(tǒng)航空公司不同，包括亞航在內(nèi)的很多低成本航空，傾向飛往二三線城市，那里的機(jī)場(chǎng)不如北上廣繁忙，有利于快速轉(zhuǎn)機(jī)、提高利用率，同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么激烈，反而容易挖掘更多潛在客源，比如亞航至今運(yùn)送到中國(guó)的2000萬(wàn)人次旅客中，就有近80%是平生第一次坐飛機(jī)旅行，而執(zhí)飛的航線中，有52%的二線城市均為從未有航空公司運(yùn)營(yíng)的航線。

　　不過(guò)，費(fèi)南德斯也在面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。在中國(guó)，西部航空、中聯(lián)航、九元航空等陸續(xù)宣布轉(zhuǎn)型或組建低成本航空，國(guó)內(nèi)首家低成本航空春秋航空，更是在加大包括東南亞在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，而東南亞市場(chǎng)，正是亞航的大本營(yíng)。

　　為此，亞航希望通過(guò)開(kāi)拓更多“本土化”的渠道，以吸引更多中國(guó)客人。去年，攜程的網(wǎng)站上就開(kāi)始出現(xiàn)亞航的機(jī)票，要知道在此之前，為了降低銷售費(fèi)用，低成本航空都是在通過(guò)自己的網(wǎng)站或APP賣機(jī)票。4月15日，亞航又與銀聯(lián)國(guó)際達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，之后亞航所有網(wǎng)站及航班、旗下連鎖酒店等都可以通過(guò)中國(guó)銀聯(lián)卡支付，今年年底，亞航的會(huì)員積分也將與銀聯(lián)的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

　　其實(shí)，費(fèi)南德斯內(nèi)心更大的愿望，是尋求在中國(guó)組建合資公司的可能性。目前，亞航已經(jīng)將其低成本模式輸入到了很多東南亞國(guó)家，先后成立了亞航(馬來(lái)西亞)、亞航(泰國(guó))公司，亞航(印尼)公司，亞航飛龍公司，亞航(印度)公司、亞航(日本)公司，亞航長(zhǎng)途公司以及亞航(泰國(guó))長(zhǎng)途公司8家公司。

　　據(jù)記者了解，上述公司都采用獨(dú)立的航空代碼，基地和日常運(yùn)營(yíng)則都本地化，不過(guò)機(jī)隊(duì)擴(kuò)張、市場(chǎng)營(yíng)銷及安全標(biāo)準(zhǔn)等則由馬來(lái)西亞亞航集團(tuán)總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

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