“改革路線圖正在繪制，今年中國低空空域的開放一定有突破。”昨天舉行的2015年亞洲公務航空大會及展覽會開幕式上，中國民用航空局副局長王志清為正在舉行的公務機展注入一針興奮劑。

　　所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。通用航空靈活、便捷、高效，正成為中國民航轉型期的新增長點與支撐點。

　　然而，中國通用航空的發展也面臨瓶頸。一份研究報告顯示，去年我國通用航空的飛行總小時數已達3.1萬小時，同比增長19%，但泰國、馬來西亞、新加坡和印尼市場去年的發展增速都超過中國。近年來，中國公務機交付、銷售、運行都陷入低迷。巴西航空去年在中國也沒有拿到一份新機訂單。

　　“發展通用航空，僅飛機順利落地，就涉及空域、機位、地面保障、維護等一系列問題，真的很難一蹴而就。”王志清透露，近期民航局將下發通用航空審批管理辦法，全面下放通用航空審批權限，行業管理信息系統也將在今年投用。同時，我國正在沈陽、海南等地進行真高1000米以下空域管理改革試點，希望盡快全國推開。王志清還表示，發展通用航空，低空領域開放只是其中一步，相關產業與基礎設施配套更重要，“目前我們也在改善基礎環境，加快飛行服務站、汽油配送站等建設，同時也要完善標準制定與銜接，再輔以監管、協調能力的提升，才有可能迎來通用航空真正的發展。”

　　近日在滬舉行的亞洲公務航空展上，各方都在尋找適合中國特色的通用航空市場發展道路。德事隆航空此次帶來多款中小機型參展，希望通過加大中小機型推薦力度吸引用戶。而波音公司通過737改裝的大型公務機，繼續堅持走高端路線，希望能穩定大型企業、團隊客戶。上海霍克太平洋公務航空副總經理陸迅認為，中國公務航空市場正由投資拉動熱潮向消費增長轉變，增速放緩是必然，但市場表現更加理性，前景也會更廣闊。 

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