繼在北京南站設立城市候機樓并推出空鐵聯運服務后，4月28日，天津濱海國際機場(以下簡稱：天津機場)北京營銷中心在北京首都國際機場正式揭牌成立，天津機場咨詢服務柜臺在首都機場T3航站樓出發大廳同步掛牌啟用。為廣大旅客、航空公司提供優質服務，致力于將天津機場打造成為進出首都北京的第二空中通道，助推京津機場協同發展，都將成為天津機場年內的工作重點。

　　在京津冀協同發展、“一帶一路”戰略、天津自貿區建設、天津濱海新區開發開放、 國家自主創新示范區等國家發展戰略疊加影響之下，天津機場迎來了建設發展的黃金期。作為國內唯一一家位于自貿區核心片區內的機場，天津機場將如何把握歷史機遇，加快自身發展也將備受矚目。近日，新金融觀察記者就此對首都機場集團公司副總經理、天津濱海國際機場總經理閻欣進行了專訪。

　　成立北京營銷中心 著力打造進出北京的第二空中通道

　　據悉，從北京前往天津機場乘機的旅客可以在天津機場北京營銷中心柜臺進行實時航班查詢、機票預訂、中轉聯程產品預訂、現場購票、機票變更、航空保險、預辦登機等手續，即時了解天津機場各類信息及宣傳服務，掌握天津航空市場動態。

　　新金融：近年來京津兩地互聯互通、京津冀三地協同發展一直備受關注。天津機場選擇在北京首都機場設立營銷中心的初衷何在，有著怎樣的重要意義?

　　閻欣：北京營銷中心的成立可以說是我們的一項重要戰略舉措。對于京津冀民航的協同發展、京津兩地的協同和錯位發展意義重大。一直以來，北京地區的航空需求是很旺盛的，但首都機場現有的資源已趨于飽和，不能滿足和承接新增的需求。京津兩地本身距離很近，同城效應明顯，在協同發展的時候，天津機場要為首都機場分流、分憂，我們認為這是一種責任。在北京設立營銷中心，協調完善天津機場與北京市的地面交通，在首都機場及北京市區全面宣傳推介天津機場，加強與民航內外各方面的溝通聯系，具有很重要的意義。其實，說是營銷中心，更是服務中心，我們認為，市場在哪里，我們的工作就要做到哪里，我們的營銷和服務就要延伸到哪里。

　　新金融：那么，北京營銷中心將承擔哪些職能?成立以后，在拓展市場方面，天津機場將展開哪些重點工作?

　　閻欣：北京營銷中心既體現了我們整體的戰略思考，又有實實在在的具體工作和行動。從大的方面來說，北京營銷中心的重要職能體現在四個方面：

　　第一，我們之所以在首都機場T3航站樓設服務柜臺，就是希望在首都機場的旅客可以同時充分了解首都機場和天津機場的信息狀況，滿足他們來天津乘機的出行需求，做好跟首都機場協同、錯位發展所需的各方面的保障工作。

　　第二，北京營銷中心要宣傳推介天津機場的服務和產品。比如，我們已經推出的“空鐵聯運”產品，來天津機場乘機的旅客可以報銷高鐵車票，目的是要打造天津機場成為進出北京的第二空中通道。與此同時，北京營銷中心更要肩負起宣傳推介天津的責任，讓大家充分認識到京津“兩市兩場”的同城效應。

　　第三，為了更好地體現京津兩地航空的協同、互補、錯位發展，我們接下來很重要的一項工作就是優化地面交通的便捷和通達性，進一步豐富除空鐵聯運之外的其他產品。比如，未來我們要解決兩地之間旅客行李的托運問題。旅客攜帶大件行李坐高鐵再轉地鐵還是不夠方便，這樣會導致旅客選擇來天津乘機的意愿不足;另外，我們還考慮今后能夠為旅客提供“一票式”服務，讓旅客購買機票的同時，就可以完成高鐵車票費用報銷，而不用再憑登機牌和車票專門來到柜臺報銷;再有，就是要提升我們服務的覆蓋范圍。目前，空鐵聯運的產品還是點對點服務，比如現在在北京南站、首都機場有我們的服務點。未來，我們還希望營銷機構可以覆蓋到更多的北京區域，既要有服務柜臺的網點，還要有營銷機構，或是通過地面便捷的交通網絡，把我們的營銷服務覆蓋網全面鋪開，真正把北京變成我們營銷服務的重中之重。

　　第四，我們也希望能夠借助營銷中心，將民航近期出臺的很多政策用足、用活、用好，加強與政府部門之間的聯系。

　　新金融：正如您所說，天津機場自從去年推出空鐵聯運等服務產品以來，已吸引不少北京旅客來天津乘機。您能否介紹下這方面具體的情況?加上北京營銷中心的成立，未來預計在分流首都機場客流方面會有多大成效?

　　閻欣：我們“空鐵聯運”產品已顯示出了巨大的潛力。今年以來，從北京到天津機場乘坐飛機的旅客持續增加，預計今年全年將有超過100萬人次以上的北京旅客從天津機場進出。來天津乘機不僅可以免高鐵票，從航班票價上也有一定優勢。

　　今年三四月份，天津機場客運增速都超過20%，每天同比多出7000多人，呈現出淡季不淡的特點。天津機場今年旅客吞吐量要完成1400萬人次的目標，2017年預計突破2000萬人次，2019年預計突破3000萬人次。

　　從去年的數據來看，首都機場全年的旅客吞吐量將近8600萬人次，今年預計能達到9000萬人次。目前，首都機場每年的旅客增速已基本持平。如果以每年3%-4%的增速計算，到2020年，首都機場的年旅客吞吐量將達到一億。也就是說，屆時，天津機場將達到首都機場旅客吞吐量三分之一的水平，天津機場的增長潛力還是很大的，分流作用明顯。

　　立足差異化定位 深化京津冀民航協同發展

　　在京津冀三地機場協同發展戰略合作框架協議下，“客貨并舉，以貨為重，強化樞紐功能，大力發展航空物流”是天津機場的功能定位。

　　新金融：面對京津冀三地協同發展的大環境及京津冀客貨運輸市場的“大蛋糕”，天津機場將如何突出自身的功能定位，注重差異化的訴求?

　　閻欣：前面談到，天津作為進出北京的空中第二通道，除了要面向北京，還要面向全國以至周邊其他國家和地區。

　　隨著天津近年來經濟的快速發展，天津自身的航空需求是具備的。航線網絡布局上，我們要在滿足與國內一線城市之間的航空聯通的基礎上，主動承擔起小機型、短航程及支線航空的任務。形象地說，北京機場是巨人，我們緊隨其后當小巨人。天津機場是“第二圈”，要當好首都機場的“二傳手”，與首都機場形成錯位發展，相互靠攏形成協同互補，不與之雷同競爭。

　　目前，北京新機場正在建設，我們也希望給天津機場的未來發展留足空間。將天津機場、石家莊機場納入到“兩市三場”做通盤考慮。

　　新金融：那么，根據天津機場自身的功能定位，今年將在哪些方面重點展開工作?

　　閻欣：首先，在異地城市候機樓布點方面，我們計劃今年在周邊城市再新建7座。目前，天津機場在京津冀地區總計有13座城市候機樓投用，年內有望達到20座。借助火車站、長途客運站將無縫接駁來自北京和河北等地區的旅客。而對于已有的城市候機樓，我們的服務產品會更加豐富，讓其發揮更大作用。

　　第二，創新開展空海聯運產品。今年，我們跟天津港(18.41， 0.45， 2.51%)簽署了戰略合作協議。天津港在西北地區新建有一些無水港，我們希望與其合作，跟我們的異地城市候機樓資源共享，聯合營銷，積極和航空公司、旅行社合作開拓空海聯運市場。

　　第三，我們也在與甘肅機場集團洽談，將天津機場打造成“一帶一路”上的重要航空支點，進一步發揮天津作為西北地區重要出�？诘牡乩韰^位優勢。天津機場到東南亞及日韓的航班密度是較高的，今后，西部地區的旅客想要去往這些國家和地區，可以來到天津機場中轉，或是經天津前往北京。這項工作還可以跟天津港的無水港項目相關聯，西北地區旅客可以選擇坐飛機到天津，在天津港郵輪母港出海。未來，如果這個項目成功，我們還可能會將經驗推廣到青海、寧夏、山西等地區。

　　第四，目前，我們正在申請規劃建設機場長途客運站。項目完成后，可以把異地城市候機樓用班車跟機場連接起來。讓周邊京津冀地區的城市大巴車能夠直接開到機場航站樓前面的中心道上，增加機場的地面輻射能力。

　　把握歷史機遇 服務持續升級

　　京津冀協同發展、“一帶一路”戰略、天津自貿區建設、天津濱海新區開發開放、 國家自主創新示范區等國家發展戰略疊加影響之下， 天津機場迎來了建設發展的黃金期。作為國內唯一一家在自貿區核心片區內的機場，天津機場未來的發展也將備受矚目。

　　新金融：在您看來，這五大戰略機遇將會為天津機場的發展帶來怎樣的變化?未來，天津機場將如何抓住這一歷史機遇，推進自身的發展建設?

　　閻欣：我認為這五大戰略對促進天津機場的發展將會是一個全方位、互動的過程。經濟社會的快速發展，就需要更多人流、物流的集散，理所當然對航空的發展提出了強大的需求，五大戰略機遇疊加也需要航空服務來支撐。因此，我們一定會牢牢把握住這難得的歷史機遇。

　　作為國內唯一位于自貿區內的機場，接下來，我們要深入學習并利用好自貿區相關的政策，充分享受自貿區所帶來的旺盛的航空需求，同時反哺自貿區的發展。今年5月，位于機場核心片區的航空物流園區將開工建設。建成后，將有一批國內外大型、知名的貨運航空公司和物流企業進駐。我們也希望充分利用好自貿區的機遇和政策，發展好航空物流，實現客貨并舉，在貨運物流方面實現較快的增長。

　　新金融：在發展通用航空方面，天津機場未來將有哪些舉措?

　　閻欣：我們對于通用航空的發展表示歡迎。目前，在這方面主要體現在公務機項目。首先，我們要滿足天津地區自身的公務機起降需求，更主要的就是承接北京地區的需求。

　　天津機場的公務機樓已經改造完成，預計在5月底能夠全面投用。天津機場2014年公務機起降達1400多架次，較上一年增長翻一番。今年一季度，增速維持在20%-30%。今后，我們希望跟更多來自北京地區的公務機公司合作。

　　新金融：從今年機場開展的工作來看，持續提升服務可以說是一大亮點。在相關方面，天津機場預計將達到怎樣的一個水平?

　　閻欣：機場不僅要快速發展，更要關注服務和質量提升。這也是市委、市政府對我們提出的要求。在去年機場二期擴建工程投用以后，我們就提出，用一年時間把天津機場打造成為服務標桿機場。目前，已經過去近半年時間，無論是旅客體驗，還是測評數據，所取得的成效都是很明顯的。

　　為了更好地實現這一目標，今年我們在內部管理工作上將更注重對人員的培訓和對員工的關愛。面向社會和旅客的服務是要靠我們的員工去提供的，這與我們對員工的管理服務是緊密相連的。

　　我們與中國民航大學、民航管理干部學院都形成了長期的戰略合作，未來會越來越重視對員工的培訓，并考慮將咨詢和智力支持持續納入到企業的日常運行當中。企業的成功與否關鍵還是在人，人是第一生產力，過去是、現在是、未來依然是。

　　新金融：天津機場2014年全年旅客吞吐量突破1200萬人次、同比增長20.4%，增速在全國干線機場中位列第一，開通空鐵聯運產品和異地城市候機樓，二期擴建工程暨T2航站樓順利投用，2015年第一季度增勢依然迅猛�？偨Y天津機場近些年來所取得的成績，您認為，天津機場自身優勢體現在哪里?有哪些值得借鑒及分享的經驗?

　　閻欣：天津機場得到了快速的發展，得益于民航業內及社會各界的關注關心以及支持肯定�？偨Y起來就是，各方很關注，市里很支持，同志很辛苦，成效很顯著。

　　可以說，天津機場最大的自身優勢，首先來自市委、市政府的支持和重視，這是我們最核心的競爭力。�？諆筛凼翘旖蛟诰┙蚣絽f同發展中最大的潛力，因此，我們深感責任重大，使命光榮。第二，是京津冀協同發展給我們帶來的機遇。第三，是首都現有機場飽和、新機場在建，需要我們為其分流分擔，天津機場也因此得以成為未來的增長極、增長點。第四，我們機場自身有良好的區位優勢和保障能力，我相信也會有越來越好的服務產品，為旅客提供航空運輸的服務保障。

　　從我們自身的工作來看，一是要保障安全;二是作為城市的名片，窗口形象要好，服務要到位;三是發展要快。這些方面隨著我們的努力，都有顯著的改善和進步。大家很辛苦，但是，我們知道，后面還有更艱巨的任務在等待著我們，機遇有多大，挑戰就有多大。未來，我們會進一步積極地爭取政策，用好政策，讓政府提供的資金和政策支持能夠發揮更大的效用，更大地撬動航空市場，帶來天津航空業的更快發展。

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