“中國民航安全指標已達到世界先進水平，我們的民航安全科學(xué)研究和人才培養(yǎng)，也要對標國際，努力與世界先進水平同步。”全國模范教師、中國民航大學(xué)教授孫瑞山總是以此與同事共勉。

　　從1993年進入民航安全科研和教學(xué)一線以來，孫瑞山取得了累累碩果，主持完成了20多個國家和省部級科研項目，發(fā)表科技論文100多篇，獲得9項省部級以上科技獎。為了讓中國民航安全研究與世界先進水平同步，孫瑞山始終在努力探索前行。

　　學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗 為民航安全筑基

　　“孫老師記憶力非常強，能在沒有多媒體設(shè)備的情況下，單靠板書向我們講解全球航空安全情況和國際民航安全的發(fā)展及特點。”孫瑞山的學(xué)生、中國民航大學(xué)副研究員劉俊杰說。

　　1996年3月，原民航總局航空安全辦公室與中國民航學(xué)院共同成立了民航安全科學(xué)研究所。孫瑞山參與了研究所的創(chuàng)建，并將“收集與分析世界民航安全信息，向中國民航業(yè)界廣泛傳播與分享”作為核心任務(wù)之一，做了許多開拓性的工作。

　　“安全信息的收集、分析、傳播和分享是促進航空安全的有效手段之一。世界各國民航業(yè)界都非常重視民航安全信息的收集、研究和利用。”孫瑞山從1997年開始主持系統(tǒng)收集、整理世界航空安全信息，并以《后事之師》內(nèi)刊為載體進行傳播。這本內(nèi)刊在2002年更名為《世界民航安全信息》，目前已成功發(fā)行145期。

　　2005年，在長期跟蹤、研究世界航空事故的基礎(chǔ)上，孫瑞山主持建立了世界航空事故中文數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫目前涵蓋了近20年全世界范圍內(nèi)發(fā)生的航空事故，為民航安全研究和從業(yè)人員提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　如今，孫瑞山作為“民航運行人、機、環(huán)境與安全科學(xué)”學(xué)科帶頭人、民航安全科學(xué)研究所所長、國家空管運行安全技術(shù)重點實驗室副主任，雖工作繁多，但仍堅持每年完成1門以上本科生課程、2門~3門研究生課程的教學(xué)任務(wù)。為培養(yǎng)學(xué)生的國際化視野，孫瑞山力主與美國普渡大學(xué)合作開展“民航安全管理”課程的教學(xué)活動，通過郵件交流、參觀訪問等多種形式，既增加了課程的國際內(nèi)容，又提高了學(xué)生的交流能力。

　　跟蹤熱點問題 對標國際先進研究水平

　　“人是航空運輸生產(chǎn)中最活躍的因素，也是造成飛行事故發(fā)生的主要原因。因此，人為因素研究便成為國際民航業(yè)界最關(guān)注的航空安全研究課題。”孫瑞山說。

　　為此，孫瑞山和他的團隊以預(yù)防航空事故發(fā)生為出發(fā)點，先后開展了機組資源管理、民用航空人為因素研究及其應(yīng)用等重大項目的研發(fā)工作，在中國民航人為因素研究領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

　　在參與中國民航首個與國外科學(xué)家共同立項的重大國際合作研究項目時， 項目組為加強交流，經(jīng)常召開網(wǎng)絡(luò)視頻會議，會議通常按照歐洲時間。孫瑞山經(jīng)常下班后繼續(xù)參加項目組網(wǎng)絡(luò)視頻會議，往往當(dāng)會議結(jié)束時，都到了第二天的凌晨了。如此“連軸轉(zhuǎn)”，孫瑞山也并不覺得疲憊。

　　“在這個大項目中，我們做的事很小。”孫瑞山說，“在完成項目的同時，我還盡可能深入地了解國外同行在航空人為因素領(lǐng)域的研究動態(tài)及其大項目的管理方法，努力使研究工作與世界先進水平保持同步。”

　　目前，國際上對航空運行中人員疲勞特別是飛行員和管制員的疲勞問題越來越重視。為此，孫瑞山領(lǐng)導(dǎo)課題組開展了包括疲勞機理和疲勞風(fēng)險管理在內(nèi)的多項研究。孫瑞山告訴記者：“國際上對飛行員疲勞的研究主要集中在兩個方面，一是研究影響疲勞的心理、生理、工作負荷、環(huán)境各種因素，以及疲勞在時間和空間上的演變規(guī)律;二是研究疲勞風(fēng)險管理的系統(tǒng)方法，有效管控疲勞風(fēng)險。國際民航組織(ICAO )和國際航協(xié)(IATA)都在積極促進飛行疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)(FRMS)的研究和應(yīng)用工作。”

　　為研究人體節(jié)律對疲勞的影響，孫瑞山牽頭設(shè)計開發(fā)了警覺性測試儀。他還與年輕的教師和研究生們一起親自體驗了24小時、36小時睡眠剝奪測試，為研究工作提供數(shù)據(jù)。

　　“他山之石可以攻玉。交流使我們開闊了眼界，交流使我們與世界互動，交流將促進我們發(fā)展”。孫瑞山積極組織各種學(xué)術(shù)交流活動，促進民航業(yè)內(nèi)與業(yè)外、國內(nèi)與國外的學(xué)術(shù)交流和科研成果傳播。

　　演講百余場 為安全信息分享傳經(jīng)布道

　　“在民航應(yīng)用中產(chǎn)生價值，是我們科教單位的生命力所在”。孫瑞山高度重視技術(shù)支持與服務(wù)，通過培養(yǎng)培訓(xùn)民航安全管理人員、協(xié)助制訂民航安全指導(dǎo)文件、提供事故分析技術(shù)支持、編譯安全管理參考資料等，為民航持續(xù)安全護航。

　　孫瑞山主持研究開發(fā)的基于人機環(huán)境系統(tǒng)安全理論的應(yīng)用系統(tǒng)“航空公司安全評估系統(tǒng)”“民用機場安全評估系統(tǒng)”“空中交通服務(wù)安全評估系統(tǒng)”和“民航安全評估系統(tǒng)”等，先后在11個航空公司、28座民用機場和15個空管單位應(yīng)用，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　安全信息是安全管理的基礎(chǔ)。推廣應(yīng)用航空安全自愿報告系統(tǒng)(SCASS)是孫瑞山目前的工作重點之一。早在20世紀70年代，美國就開始建立自愿報告系統(tǒng)，后來發(fā)展成為全球最早實行的航空安全報告系統(tǒng)。世界民航發(fā)達國家也先后開發(fā)了適合其國情的保密性的自愿報告系統(tǒng)。孫瑞山帶領(lǐng)其團隊自2002年開始從事國內(nèi)自愿報告系統(tǒng)研發(fā)工作，并于2004年9月正式啟動中國航空安全自愿報告系統(tǒng)。

　　保密的航空安全自愿報告系統(tǒng)的建立，為廣大航空從業(yè)人員創(chuàng)造了一條方便快捷地報告不安全事件的渠道，對促進航空安全起著重要的作用。孫瑞山表示，自SCASS啟動以來，經(jīng)過不斷改進，技術(shù)上已日趨完善。但鑒于中國的特殊國情，航空公司或責(zé)任人對將自己的過失“與大家分享”心存疑慮。為此，孫瑞山帶領(lǐng)項目組持續(xù)在全國民航范圍內(nèi)廣泛開展巡回宣講，至今已進行了100余場。同時，孫瑞山主持開發(fā)移動應(yīng)用APP、建立微信公眾號，大力宣傳積極的安全理念，促進安全信息的收集、傳播和共享，促進民航安全文化建設(shè)。

　　目前，SCASS日益得到了接納。孫瑞山希望在此過程中能夠促進營造更良好的安全文化氛圍。他說：“在民航安全運行過程中，不僅要有嚴格的規(guī)章管理制度作為遵照執(zhí)行的標準，還需要大力提倡營造良好的安全文化氛圍。在良好的安全文化氛圍下，每個人都不僅能夠各司其職，而且能夠使系統(tǒng)運行實現(xiàn)‘無縫連接’。”

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