1994年，彼時的中國天空中只能看到為數(shù)不多的空客飛機，其機隊規(guī)模僅占中國100座以上飛機總數(shù)的6%。正是在那時，空客決定成立中國公司深耕中國市場，而年輕的陳菊明則成為了空客中國公司的一名銷售總監(jiān)。

　　事實證明，空客作出了正確的戰(zhàn)略決策。作為中國民機市場的后來者，自1985年中國引進第一架空客飛機以來，空客用了30年的時間在中國市場實現(xiàn)了從“零”到“半壁江山”的飛越。而作為見證者和參與者，陳菊明功不可沒。同時，他也借此完成了個人職業(yè)生涯的蛻變——自2013年1月1日起，陳菊明開始擔(dān)任空客中國總裁兼首席執(zhí)行官，成為了出現(xiàn)在世界500強企業(yè)在華CEO中為數(shù)不多的華人面孔。

　　5月16日，陳菊明被授予了法國榮譽軍團騎士勛章，以表彰他領(lǐng)導(dǎo)空客中國業(yè)務(wù)發(fā)展所取得的成績以及其為中法兩國在航空領(lǐng)域的合作和交流所作出的突出貢獻。

　　“這是空客中國整個團隊的集體榮譽。”陳菊明說，“從事航空制造業(yè)對人的要求很高，我很珍惜可以在這樣一個平臺上充分發(fā)掘自己的潛力，所以從沒有考慮過是否離開，一晃就20多年了，頭發(fā)都白了。”

　　正確的戰(zhàn)略決策

　　記者：您剛剛獲得的榮譽軍團勛章是法國最高榮譽勛章，這應(yīng)該是對您職業(yè)生涯和空客在中國發(fā)展的充分肯定及褒獎，能否分享一下您此時的感受?

　　陳菊明：首先，這一勛章并非僅僅是對我個人的褒獎，而是對空客中國整個團隊的認可，是對空客中國團隊這一集體為推進中歐航空合作所取得的業(yè)績的認可。

　　事實上，在多年之前，我本人也沒有想到中國的經(jīng)濟、中國的航空市場會發(fā)展得如此迅速。在20年前剛加入空客時，我覺得能賣20多架飛機已經(jīng)是一件非常榮耀的事情了。而在今天，一家剛剛成立的民營航空公司的飛機訂單數(shù)量就可以輕松達到兩位數(shù)。20年前，全中國民航的客運總量只有4000萬人次;而如今，僅北京首都機場的數(shù)字就達到了8000多萬人次。

　　這充分說明了戰(zhàn)略眼光和決策是多么的重要。空客在20年前能夠看到未來中國民航市場將有巨大的能量需要爆發(fā)，于是開始持續(xù)在中國進行投資，并取得了巨大的成功。如果說中國航空業(yè)過去20年是一個從小到大的過程，未來20年將是從大到強的過程。

　　記者：今年是空客進入中國市場30周年。1985年引進第一架空客飛機，1994年成立中國公司，2006年天津總裝線項目獲批準(zhǔn)，似乎在這30年中，每10年都是空客在中國發(fā)展的一個節(jié)點，您是如何評價空客在中國的快速成長的?

　　陳菊明：這不是一種偶然，和中國宏觀經(jīng)濟的5年計劃有關(guān)系，兩個5年計劃就是10年了。由于航空業(yè)的周期比較長，所以正好一個周期也是10年。比如說，在1994年，我們作了一個戰(zhàn)略決定，和中航材成立合資企業(yè)華歐航空培訓(xùn)及支援中心。由于當(dāng)時空客在中國的機隊規(guī)模很小，很多人不理解，但到了2003年、2004年，幾乎再沒有人質(zhì)疑10年以前作的這個決策了，大家理所當(dāng)然地認為，這是正確的決策。

　　如果要把空客自1985年進入中國至今的30年作一個總結(jié)的話，我認為，第一個10年是空客作為飛機制造廠商在中國市場上出現(xiàn)的10年，盡管機隊規(guī)模很小，但是我們能夠向未來潛在的用戶展示自身存在的價值。第二個10年是打基礎(chǔ)的10年，即贏得客戶。2004年，我們的客戶數(shù)目從3個已經(jīng)覆蓋了所有的中國運營商(現(xiàn)在是17個)。第三個10年則是迅速發(fā)展的10年。

　　未來的第四個10年，即2015年到2024年，有一些東西現(xiàn)在基本上能看清楚了。比如天津總裝線的二期合同是2016年~2025年，并將從2017年開始總裝空客A320neo。我們也很期待寬體機的項目真正得到落實，能夠形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈，這個項目是極具戰(zhàn)略意義的。我們認為，未來10年中國的航空業(yè)發(fā)展依然會高于全球平均水平。

　　靈活的銷售策略

　　記者：盡管是中國民機市場的后來者，但憑借出色的銷售策略，空客在中國的民機市場上迅速占據(jù)了半壁江山。您認為，在這些成績背后最重要的因素是什么?

　　陳菊明：第一個是本土化，空客高層敢用中國人。想要知道中國客戶需要什么，用中國人做銷售是最好的選擇，如果連這個都沒有搞明白怎么去滿足客戶需求?當(dāng)時，空客中國的銷售團隊里有德國人、英國人、法國人，出身背景各不相同，而我是空客第一位華人銷售員。當(dāng)時招聘我的人說，祝賀您成為空客第32個國籍的員工。

　　第二個是權(quán)力下放，讓當(dāng)?shù)氐膱F隊作決策。我認為，這是我們?nèi)〉贸煽兊淖钪匾�的兩個元素。現(xiàn)在，我的銷售團隊里面沒有一位西方人。

　　第三個是高質(zhì)量的產(chǎn)品。當(dāng)早期的客戶都使用的是競爭對手的產(chǎn)品時，我們必須保證自身產(chǎn)品的高品質(zhì)，這樣才有可能使得客戶動心來改變自己所作出的決策。

　　記者：能否展望一下未來二三十年中國航空業(yè)的前景?

　　陳菊明：如果放眼未來20年、50年甚至更長時間，我認為，中國航空市場的第一個特點是競爭，即可能出現(xiàn)兩家以上的制造商，從而改變目前兩家制造廠商競爭的格局。

　　第二個特點是航空業(yè)將會越來越有朝氣。這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在未來二三十年，它依然是在一個飛速發(fā)展的軌跡中。飛機會越來越先進，越來越安全，乘飛機出行會越來越大眾化。只有這樣，發(fā)展的基礎(chǔ)才會越來越好。尤其是在中國和印度，這樣的規(guī)模很難想象。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，人類的貿(mào)易來往、文化交往將會越來越多，地球村的概念越來越具體、越來越現(xiàn)實，空間的距離變得越來越短。飛機會飛得更遠、更快、更經(jīng)濟、更安全、更安靜。

　　“一帶一路”的機會

　　記者：近期，國家提出了“一帶一路”戰(zhàn)略，各個行業(yè)都在其中找到了屬于自身的發(fā)展機遇，那么空客將如何對接該戰(zhàn)略，并從中借力與助力?

　　陳菊明：我認為，未來伴隨中國的崛起，“一帶一路”將會是非常精彩的戰(zhàn)略思想，它與歷史契合，與未來對話。

　　“一帶一路”也給空客帶來了相當(dāng)珍貴的發(fā)展機會。“一帶一路”主要是西進，偏南也好、偏北也好，都是向西邊的腹地挺進。隨著“一帶一路”的推廣，中國和這些國家的來往越來越頻繁，各種商貿(mào)項目有了，隨之帶動物流、人流的來往，航班的頻率也將隨之增加。

　　空客A330的航程正好與“一帶一路”的范圍相契合。A330飛機的最大起飛重量為199噸~242噸，可以隨著客戶運營要求的變化而變化，相當(dāng)靈活。目前，起飛重量達到242噸的空客A330能從北京起飛，航程覆蓋“一帶一路”所有的航點。

　　記者：去年空客提出了要在天津建立空客A330的交付中心，這個消息還有沒有更進一步的更新?

　　陳菊明：我們正在積極地和天津合作方就有關(guān)細節(jié)進行探討。去年10月份，我們和天津方簽署了意向協(xié)議，雙方繼續(xù)本著雙贏的局面展開討論。我相信，在技術(shù)層面已經(jīng)沒有太大的問題了。當(dāng)然，這是一個很大的投資，我們對市場的評估還有一些工作需要做。但是，我們相信很快就會有所突破，因為這么大規(guī)模的投資，如果在商業(yè)上沒有相關(guān)支持的話，這肯定是有問題的。

　　用更新代替革新

　　記者：隨著全新機型空客A350XWB的交付，短期內(nèi)空客還有推出新機型的計劃嗎?

　　陳菊明：事實上，在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，空客的產(chǎn)品戰(zhàn)略將是在現(xiàn)有機型基礎(chǔ)上進行改進，因為發(fā)展一種全新的飛機需要巨額的投資，而且現(xiàn)有的技術(shù)中能夠迅速地提高經(jīng)濟效益的技術(shù)還不成熟。而發(fā)動機的進步則更快一些，所以我們?yōu)榱四軌蜓杆購陌l(fā)動機的技術(shù)進步中獲得益處，先后開展了空客A320、A330的換發(fā)項目，通過換裝新一代的發(fā)動機來迅速提高燃油效率，因為當(dāng)每桶石油超過100美元的時候，燃油成本對航空公司運營的壓力是非常大的。

　　目前，盡管油價有所下降，但燃油經(jīng)濟性對于運營商來說還是非常重要的，而且人們的環(huán)保意識也在一步步增強。在這樣的情況下，我們選擇了改進產(chǎn)品，而不是激進地去生產(chǎn)一款全新飛機。在沒有特別成熟技術(shù)的前提下，我們還會在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)堅持這一個主導(dǎo)方針。也許到2025年，空客會利用新的技術(shù)設(shè)計，生產(chǎn)新的窄體機甚至寬體機，但那時候我已經(jīng)退休了，空客的年輕人將跟上，這是他們要考慮的問題。

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