據(jù)中國商飛大型客機(jī)C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春介紹，C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個標(biāo)志：第一，飛機(jī)的總體方案自定;第二，氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗完成;第三，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗、制造全是中國自己做的;第四，系統(tǒng)集成由中國自己完成;第五是中國自己的特色管理。

　　陳迎春畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系空氣動力學(xué)專業(yè)，1983年進(jìn)入中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院工作，曾參與和主持了“飛豹”、 MPC-75、AE100、ARJ21、C919等多種型號的軍用、民用飛機(jī)的研制和國際合作。2008年中國商飛成立后，陳迎春擔(dān)任C919項目常務(wù)副總設(shè)計師。

　　圍繞大型客機(jī)C919的研發(fā)，陳迎春接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的專訪。

　　“舉全國之力”研制大飛機(jī)

　　《21世紀(jì)》：中央下決心實(shí)施大飛機(jī)專項，最重要的原則是“設(shè)計并制造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的大飛機(jī)”。C919大飛機(jī)的研制設(shè)計首先從哪里開始?

　　陳迎春：2008年5月中國商飛公司成立，揭開了中國人自己的大型客機(jī)的研制序幕。商飛是一家新公司，技術(shù)力量主要來自上海飛機(jī)設(shè)計院(之前的640所)，并沒有多少設(shè)計人員。中央決策的時候已經(jīng)明確，要“舉全國之力”研制大飛機(jī)。所以在初始階段，從全國12個省市的40多家單位，召集了將近500名設(shè)計人員集中在上海，成立了大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(Joint Engineering Team，JET)。

　　2008年7月，中國大飛機(jī)項目啟動，第一步要做的是可行性研究和初步技術(shù)方案論證。我們的設(shè)計分兩步走：首先是做初步技術(shù)方案設(shè)計，也叫聯(lián)合概念設(shè)計(Joint Concept Design，JCD)。要大致描述大飛機(jī)的輪廓，飛機(jī)裝多少人，裝多少貨，飛多遠(yuǎn)，飛機(jī)的尺寸，裝什么樣的發(fā)動機(jī)與系統(tǒng)，確定發(fā)動機(jī)的量級，電源的功率等，篩選供應(yīng)商。初步方案設(shè)計用了半年時間。

　　2009年開始第二步，做系統(tǒng)聯(lián)合定義設(shè)計(Joint Define Design，JDP)。這個階段主要是向供應(yīng)商描述我們將制造一個什么樣大飛機(jī)，就像我們做衣服，要與裁縫描述顏色、尺寸一樣，告訴他們發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的要求等。與第二步并行進(jìn)行的是，我們自己開始做氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)方案初步設(shè)計，通過仿真計算分析、制作模型、做風(fēng)洞試驗和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗等，逐步確定飛機(jī)的氣動外形和結(jié)構(gòu)。這個階段也叫初步設(shè)計(Preliminary Design Plan，PDP)。這兩個階段是同步進(jìn)行的。我們原來計劃使用兩年時間完成系統(tǒng)聯(lián)合定義(初步設(shè)計)，而實(shí)際上用了三年時間。

　　所以到2011年12月，飛機(jī)設(shè)計通過評審(Preliminary Design Review ，PDR)，2012年初開始進(jìn)入到詳細(xì)設(shè)計階段(Detailed Design Plan，DDP)。

　　概括說，飛機(jī)設(shè)計要經(jīng)過總體方案設(shè)計、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計三個階段， 然后進(jìn)入生產(chǎn)制造和試驗試飛。目前大型客機(jī)就要下線了，后面還要進(jìn)行系統(tǒng)的安裝測試，地面試驗完成后，再進(jìn)行空中飛行試驗。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)之路一波三折

　　《21世紀(jì)》：您之前的工作經(jīng)歷是設(shè)計殲擊轟炸機(jī)，從什么時候開始進(jìn)入民用飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域?

　　陳迎春：是1988年。1987年，前西德主要的航空企業(yè)梅塞施密特-伯爾科-布洛姆公司(Messerschmitt-B?lkow-Blohm，MBB)提出與中國合作研制代號MPC-75中型噴氣式支線客機(jī)。當(dāng)時這家公司還沒有加入空客，正處于猶豫狀態(tài)，后來他們決定與中國合作，中德雙方組建了合資公司，目標(biāo)是合作研制。MPC-75性能相當(dāng)先進(jìn)，有座位70-80個。當(dāng)年4月，中德雙方在漢諾威展覽會上聯(lián)合展出了這架飛機(jī)模型，向全世界公布了這一消息。

　　我國自“運(yùn)10”下馬后一直希望再次進(jìn)入噴氣式客機(jī)制造領(lǐng)域，能有這樣的合作機(jī)會當(dāng)然很高興。所以自1988年底，中方前后派出了幾百名技術(shù)骨干前往西德。我是1988年底第一批被派到西德學(xué)習(xí)和工作的，我們這一代很多飛機(jī)設(shè)計師都曾經(jīng)參與這個項目，包括C919總設(shè)計師吳光輝。

　　這個項目從1987年開始，一直持續(xù)到1991年，我在那里工作了一年，這是我從軍機(jī)轉(zhuǎn)向民機(jī)的開始。正是在MBB的工作，我第一次接觸民機(jī)設(shè)計，很遺憾這個項目沒有進(jìn)行下去。

　　1991年中國與美國麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)制造公司合作，在上海建立了MD-82飛機(jī)的組裝廠，當(dāng)時把更多的精力放到了組裝生產(chǎn)上。

　　《21世紀(jì)》：但是MD-82飛機(jī)項目因美國麥道公司破產(chǎn)徹底告吹。

　　陳迎春：我1989年回到中國繼續(xù)從事軍機(jī)研制，直到1995年又遇到一次參與民機(jī)研制的機(jī)會。這一年中國與波音合作，是由美國、中國、日本、韓國四國聯(lián)合的飛機(jī)設(shè)計項目。那時歐洲的空客嶄露頭角，亞洲的中國、日本、韓國都在思考同一個問題：美洲有波音，歐洲有空客，亞洲有什么?有人倡議亞洲國家聯(lián)合起來搞一個噴氣式客機(jī)“亞洲快車”AE100(Asia Express)。但是亞洲沒有聯(lián)合體，中日、韓日之間關(guān)系復(fù)雜，聯(lián)合設(shè)計飛機(jī)很難談攏，所以才有了美國波音出面搓合，把三個國家的設(shè)計師請到了美國。

　　當(dāng)時波音拿出B737-600的設(shè)計方案，并表示，你們不用再設(shè)計了，就把這款現(xiàn)成的設(shè)計改名成AE100。如果這個方案成立，波音將用這款飛機(jī)占領(lǐng)整個亞洲市場，在亞洲徹底打敗空客。

　　這件事在當(dāng)時對中國而言可以說是一個重新進(jìn)入航空制造領(lǐng)域的捷徑。但是這個項目最終也沒有做成。

　　此后，歐洲空客向中國拋出橄欖枝，讓我們到他們那里合作設(shè)計飛機(jī)。我們派了一撥人到圖盧茲兩年，卻并沒有聯(lián)合設(shè)計這回事，實(shí)質(zhì)性的設(shè)計并不讓中國人參與。

　　1999年發(fā)生北約轟炸中國駐南斯拉夫聯(lián)盟大使館事件后，軍機(jī)的發(fā)展進(jìn)入快車道。直到2002年，國務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21-700飛機(jī)項目立項;2008年5月，國家組建中國商飛公司，作為大型客機(jī)項目的實(shí)施主體。中國的大飛機(jī)之路一波三折。

　　《21世紀(jì)》：歷史沒有如果，我們曾經(jīng)一次次地與成為航空工業(yè)大國的機(jī)會失之交臂。

　　陳迎春：我從大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)32年，經(jīng)歷了國家航空制造大發(fā)展的時期，之前是軍機(jī)大發(fā)展時期，現(xiàn)在是客機(jī)的大發(fā)展時期。我們?yōu)槭裁匆�發(fā)展民用機(jī)?根據(jù)《航空周刊》推算，2015年到2019年，全世界(除中國外)戰(zhàn)斗機(jī)的市場是842架，產(chǎn)值是872億美元;而客機(jī)市場是10099架，產(chǎn)值是1.37萬億美元，客機(jī)的產(chǎn)值大約是戰(zhàn)斗機(jī)的16倍，差距巨大，說明客機(jī)是現(xiàn)代航空的“主戰(zhàn)場”。

　　中國航空市場客貨運(yùn)量現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二，我們需要客機(jī)，自己不搞就得買，除了花錢多之外，還要處處受制于人，我們有刻骨銘心的教訓(xùn)。

　　C919完全是自主設(shè)計

　　《21世紀(jì)》：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，無論ARJ21還是C919都是系統(tǒng)集成，這可以稱之為自主創(chuàng)新嗎?

　　陳迎春：系統(tǒng)集成本身就是集成創(chuàng)新。對于復(fù)雜的大型系統(tǒng)，如航電、飛控系統(tǒng)等，我們是拆成子系統(tǒng)讓外國公司做，而系統(tǒng)的集成是我們自己做的，雖然增加了難度，但對掌握技術(shù)是有提升的，為以后開發(fā)新型號積累經(jīng)驗。這就像到超市買速凍餃子，這次吃飽了，下次還想吃依舊不知道餃子怎么做，但是當(dāng)你買來面粉、肉，再和了面、搟了皮，自己做了一遍后，就知道怎么包餃子了。研發(fā)C919相當(dāng)于我們自己包了一次餃子，但是面、肉是到市場買的，我們自己既沒有養(yǎng)豬、種菜，也沒種小麥。道理就是這樣。當(dāng)然我們要通過C919項目帶動國內(nèi)“養(yǎng)豬、種菜、種小麥”的行業(yè)，避免被別人的“肉、菜、面”卡住而做不成我們自己的“餃子”。最終形成國內(nèi)外合理布局、有序競爭的供應(yīng)商體系。

　　《21世紀(jì)》：這是一種能力的獲得。在全球資源配置的條件下，能力的獲得比技術(shù)本身更重要。設(shè)計師在具體設(shè)計一架大型客機(jī)的時候首先要考慮的是什么?

　　陳迎春：初步方案設(shè)計應(yīng)該是最關(guān)鍵的，要確定方向，比如飛機(jī)布局是什么樣的，所謂布局就是機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架，這幾大部件的相互關(guān)系叫布局。再一個是航程、座級基本的參數(shù)，當(dāng)確定飛機(jī)尺寸、坐多少人以及飛多遠(yuǎn)，最后確定發(fā)動機(jī)的功率，用多少電。總設(shè)計師或者總體設(shè)計就是這樣開始描述飛機(jī)的構(gòu)思內(nèi)容。就像我們蓋房子，先要有個構(gòu)思，房子要蓋幾層，蓋個什么樣式的，使用什么建材，這些大的構(gòu)思很重要。

　　《21世紀(jì)》：關(guān)于技術(shù)路線，特別是自主研制，國外研究機(jī)構(gòu)有些質(zhì)疑，他們列舉ARJ21機(jī)翼請烏克蘭幫助設(shè)計，并揣測C919并非完全中國自主設(shè)計。

　　陳迎春：在C919項目設(shè)計上，我們一分錢也沒給外國人，我可以負(fù)責(zé)任地說，C919完全是自主設(shè)計。

　　我負(fù)責(zé)ARJ21的氣動設(shè)計，我們曾與烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司簽署了幫助評估的協(xié)議，另外也邀請過一些專家參加咨詢，其中幾個骨干現(xiàn)在都加入了中國商飛，但是這款飛機(jī)是我們自己設(shè)計的，所以國外機(jī)構(gòu)的說法并不準(zhǔn)確。

　　參與C919設(shè)計研制的工程技術(shù)人員目前共有3000多人，包括外國雇員300多人。比如當(dāng)時做機(jī)翼設(shè)計時，我們集中了國內(nèi)從事飛機(jī)氣動專業(yè)頂尖100名專家，組成8個隊，設(shè)計了500多副翼型，在計算的基礎(chǔ)上選了8副翼型進(jìn)行風(fēng)洞試驗驗證，從中選出4副進(jìn)行機(jī)翼設(shè)計，再組成4個隊，按照同一個目標(biāo)和要求同時開工，拿出第一輪成果后相互評議。在總結(jié)四個方案設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)后合成一個更好的。在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行驗證。最后才確定現(xiàn)在用在飛機(jī)上的這1副機(jī)翼。

　　這副機(jī)翼不僅在國內(nèi)做試驗，還到歐洲(法國、德國、英國、意大利、荷蘭)、美國做試驗，所有試驗的結(jié)果均顯示，我們飛機(jī)的幾項重要指標(biāo)比競爭機(jī)型都好，比如升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結(jié)冰特性等。對此，國內(nèi)外同行是高度認(rèn)可的。

　　《21世紀(jì)》：自主設(shè)計，或者自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的標(biāo)志是什么?

　　陳迎春：概括說，C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個標(biāo)志：第一，這個飛機(jī)的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與;第二，氣動外形是我們自己設(shè)計、自己試驗完成的;第三，飛機(jī)的機(jī)體，從設(shè)計、計算、試驗、制造全是中國人自己做的，西安、沈陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了;第四，系統(tǒng)集成是我們自己完成的;系統(tǒng)集成并不是意味著把國外的系統(tǒng)或者材料買回來就能變成飛機(jī)，否則如何解釋全世界目前能進(jìn)入客機(jī)研制領(lǐng)域的只有歐洲、美國、中國、俄羅斯、加拿大、巴西和日本?第五是中國自己的特色管理。我這里說的“自己”不僅是中國商飛，還包括國內(nèi)各行各業(yè)為C919做出過貢獻(xiàn)的人們，我們真正做到了“舉全國之力”。

　　如何參與國際市場競爭?

　　《21世紀(jì)》：C919即將下線，一旦進(jìn)入市場，競爭的型號是誰?

　　陳迎春：C919瞄準(zhǔn)的競爭機(jī)型是B737和A320。C919從設(shè)計角度在幾個方面具有優(yōu)勢：比如機(jī)身更寬，使用新一代發(fā)動機(jī)，選擇了全電傳操縱系統(tǒng)，最先進(jìn)的綜合化模塊式航電系統(tǒng)，等等。

　　當(dāng)C919樣機(jī)2010年出現(xiàn)在珠海航展時，兩大公司看到C919的設(shè)計超過B737和A320就坐不住了。但那時波音與空客正處在困難時期，所以采取了折中的措施，空客決定A320換一個與C919同樣的發(fā)動機(jī)，后來波音也為B737換了同樣類型的發(fā)動機(jī)。但它們的機(jī)體還是老的，主要系統(tǒng)也沒變。

　　C919現(xiàn)在有500多架訂單。我們最初的設(shè)想是希望占到新增飛機(jī)6000架的5%，現(xiàn)在已經(jīng)突破8%以上，已經(jīng)超出預(yù)期了。C919下線后這個數(shù)字還會增加。

　　《21世紀(jì)》：飛機(jī)型號的市場壽命取決于什么因素?

　　陳迎春：所有的飛機(jī)產(chǎn)品都是根據(jù)市場競爭決定銷售時間的長短。我把幾個型號的飛機(jī)分別叫“萬歲機(jī)”和“千歲機(jī)”，“萬歲機(jī)”是指一個型號的飛機(jī)可以賣到萬架以上的，目前只有波音737和A320實(shí)現(xiàn)了銷售了萬架以上的紀(jì)錄;“千歲機(jī)”也不少，比如波音747、757、767、777都賣到千架以上;而空客既有成功的也有失敗的，早期A300銷售了500多架，A330也是“千歲機(jī)”，但是A340只賣了200多架就停產(chǎn)了。

　　C919能在市場上存在多久，第一是與我們自己有關(guān)系，比如生存能力，即受客戶歡迎程度;第二是與競爭對手有關(guān)系，比如波音767原本是一個很好的機(jī)型，但A330一出來就被打敗了，最后只能停產(chǎn)，甚至還有退貨。而波音787面世，A330就面臨險境，兩家航空公司都在進(jìn)行有針對性設(shè)計，用獨(dú)有特性打敗對手。

　　我們預(yù)判，C919的優(yōu)勢將會保持很長時間。第一步先進(jìn)入“千歲機(jī)”的行列，這就是一個成功。實(shí)現(xiàn)銷售萬架要用很長的時間，波音737從上世紀(jì)60年代一直賣到現(xiàn)在，每年平均銷售在200架左右。A320的銷售速度上升比波音快，基本上每年銷售300架，所以空客比波音在更短的時間內(nèi)達(dá)到了這個數(shù)量。

　　《21世紀(jì)》：在發(fā)展大飛機(jī)的半個多世紀(jì)里，中國錯過了很多機(jī)會，商飛未來如何與百年老店波音競爭?

　　陳迎春：波音的百年實(shí)際包括軍機(jī)制造部分，重要的是看民機(jī)的發(fā)展，他們也就是上個世紀(jì)60年代開始，這是什么概念?波音研發(fā)民機(jī)時我們也開始著手了，1970年我們的“運(yùn)7”首飛上天，這是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。

　　空客是在上世紀(jì)70年代才發(fā)展起來的，我們的“運(yùn)10”也是上世紀(jì)70年代啟動的，比空客只晚了三年。

　　上世紀(jì)80年代巴西航空業(yè)起步，而我們在進(jìn)行MPC-75合作開發(fā)。上世紀(jì)90年代加拿大的龐巴迪崛起，同期我們在做AE100。

　　我們每一次機(jī)遇都趕上了，每一次都想大展拳腳，但是前面幾次最后都沒走下來。直到2000年俄羅斯航空工業(yè)搞SSJ-100的時候，中國的ARJ21起步，開始自主研制。目前馬上就要交付給航空公司運(yùn)營。

　　航空制造業(yè)外的人很難體會我們的痛苦和忍耐，盡管如此，制造中國自己的大飛機(jī)的信念一直在，而這次我們終于成了，中國這代航空人終于迎來了一個充滿希望的時代。現(xiàn)在國家有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有較強(qiáng)的科學(xué)技術(shù)實(shí)力支撐，中國的制造工業(yè)水平正在由大變強(qiáng)，這些都是支撐中國大飛機(jī)項目的基礎(chǔ)。C919讓我們更加有信心，未來再把發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的短板補(bǔ)上，那時，我們一定會從航空大國變成航空強(qiáng)國。有了ARJ21和C919鍛煉成長起來的隊伍和形成的基礎(chǔ)，在我們研制寬體客機(jī)的時候，一定會更快更好。

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