我國從上世紀70年代就進行過大飛機相關論證和研制，但一度遭遇困境擱淺。寄托著全新希望的新一代大飛機C919，從立項到首架機完成總裝下線，也歷經7年時間，難度可見一斑。那么，中國為何要造大飛機?它又如何贏得國際市場?中國的大飛機安全嗎?本臺記者獨家專訪了C919總設計師吳光輝，來聽聽吳總的講述。

　　制造大型商用客機一直以來是中國人的一個夢想，而也正是在這個追夢的過程中，大飛機對一個民族和國家的重要性也逐漸地被發現，被理解。

　　很多人會問中國當時已經有了運10，但是我們停滯了，但是現在有了波音和空客，中國人為什么要造自己的大飛機?

　　中國為什么要造大飛機?

　　中國商飛C919總設計師吳光輝：“未來20年像C919這樣的飛機需要五六千架，這么大的市場需求量會產生經濟拉動作用。另外要自己掌握制造飛機的技術，這也是我們國人的期望。”

　　吳光輝坦言，大飛機從研制到投入商用，是一個漫長的過程。因此。大型民用客機的制造也被稱作“工業皇冠上的明珠”。

　　中國商飛C919總設計師吳光輝：“一架飛機的研制通常要5到8年，甚至10年，就是從投入到產出是一個很長的過程，所以沒有足夠的經濟實力和技術基礎是很難做大型飛機的研發和制造的。去年5月23日習近平總書記到商飛視察工作，講了一段話我至今還記得，就是過去的邏輯是造不如買，買不如租，現在要倒過來我們要研發自己的大型飛機，所以我們覺得我們的大型飛機更重要是我們科技發展，是我們中國人百年夢想的實現。”

　　中國大飛機靠什么贏得市場?

　　C919大型客機是150座級的單通道飛機，和波音737-800、空客320相當，這也是目前世界上保有量最大的兩種機型，占到全球市場的70%。中國人研制的C919在世界航空市場能有自己的位置嗎?

　　中國商飛C919總設計師吳光輝：“從技術上講C919是全新設計的飛機，因為市場上已有的是幾十年前設計制造的。第二個我們采用了最新的安全標準，第三我們采用世界各地的供應商，把比較成熟的產品和先進的產品集成起來裝到C919上。”

　　此外，中國商飛C919總設計師吳光輝還介紹，燃油消耗方面，C919比現有的飛機降低13%到15%，阻力減少3%，艙內噪音減小3到5分貝。

　　C919的配套采購是全球招標，隨之帶來的是公眾質疑，這是中國人自己研制的飛機嗎?

　　中國商飛c919總設計師吳光輝：“我們不是從市場上買過來然后裝在一起，而是給系統供應商提出要求，提出規范，使系統供應商按照我們的要求來研制系統。應該說我們是利用全球資源，但是這個飛機的知識產權，整體技術都在我們手上，所以具有完全自主知識產權。中國民機市場實際上是全球的，必須達到全球的標準，否則還是按照以前的閉關自守，自己閉門造車肯定沒有人來用這個飛機。”

　　中國大飛機安全嗎?

　　吳光輝說，作為這型飛機的總設計師，他用業余時間還學了飛行駕照，目的就是讓這型中國人自己設計制造的飛機，不僅安全，而且舒適。中國大飛機從研制之日起，就有一些質疑的聲音，有人提出，這型飛機研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質疑，總設計師吳光輝給出了這樣的回答。

　　中國商飛C919總設計師吳光輝：“飛機在天上飛總是有危險的，尤其中國人第一次做出這么一個大飛機，將來投入運營可能有一些挑戰，但我很有信心。”

　　吳光輝說，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國制造。

　　吳光輝：“從2008年成立到現在經歷了將近7年的時間，在這個過程中我們做了大量的設計、計算、試驗，非常充分，我肯定是愿意第一個坐這個飛機。”

　　吳光輝說，C919飛機有很多人性化設計，這也是和其他同類型飛機競爭的優勢。

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