在海南航空內部各項技術相關業務整合梳理完成后，海航云的成立，意味著云計算將從解決海航內部業務，轉向開展對外業務。

　　人們在今年雙十一零點左右并不順暢的購物體驗，將背后的云計算等相關服務再次推向風口浪尖。而在云計算市場中，今年年中成立的海航云科技公司，無疑是一張稚嫩的面孔。

　　海航云科技歸屬海南航空公司旗下，提供從云計算基礎架構平臺搭建到云計算資源租用服務的云計算一體化解決方案，提供包括IAAS、PAAS、SAAS、云端及云運維等多層次在內的云服務。海航云科技旗下創投公司海創百川投資管理有限公司，通過設立投資基金及創業孵化器，為創客提供資金、技術以及管理咨詢服務，目前已孵化出包括喆喆兔在內的三家公司。

　　海航云科技董事長童甫近日告訴21世紀經濟報道記者，在海南航空內部各項技術相關業務整合梳理完成后，海航云的成立，意味著云計算將從解決海航內部業務，轉向開展對外業務。

　　目前，海航云在海南航空整體戰略上處于“新興培育業務”。童甫稱，集團對其最終要求是提升行業地位，其中評估數據包括交易量、收入和客戶數量等。從戰略性產業逐漸成長為海航的支柱產業，則被定義為海航云的未來目標。

　　走向外部

　　《21世紀》：目前海航云在數據中心方面的儲備情況如何?

　　童甫：目前海航云在北京、海南�？诤统芜~自建了三個數據中心，同時和其它合作伙伴在數據中心方面展開合作。對于推出基于云的服務，數據中心不可或缺。現在公司的服務器數量在三千多臺，目前階段主要滿足內部需求。市場上已有的數據中心包括IDC、CDN等多重市場，而海航的優勢在于對實體資產運作有經驗。

　　《21世紀》：為何海航選擇從解決內部業務走向對外提供服務?

　　童甫：目前海航將云服務作為戰略培育性的業務。從系統集成開始，我們的客戶就不僅局限于海航內部，事實上，超過一半客戶來自外部，其中包括政府客戶。目前在系統集成和軟件開發領域，外部業務占比在40%左右。

　　目前“智慧城市”項目已在海南落地，我們的第三方支付對接了500多家商戶，主要針對企業端，在這方面將向跨境支付、面向個人方向發展。和支付寶、微信支付相比，我們目前這一數量仍舊很小。但市場處在變化之中，未來有可能出現新的機會。

　　《21世紀》：進入競爭頗為激烈的市場，海航云的優劣勢是什么?

　　童甫：我們的優勢在于消費場景，包括從消費場景出發，解決體驗、IT架構等問題，進而形成自己的產品方法和產品模型。當下“API”經濟是熱詞，連接融通的生態平臺是未來的趨勢，和外界通過API接口的方式進行對接，這樣的生態平臺未來想象力會非常大。我認為目前國內大的互聯網公司事實上都在往這個方向發展。此外，客戶資源的積累也是很重要的優勢，海航以往產生過交易的黏性較強的客戶群體。

　　外界認為我們骨子里缺乏技術基因，事實上這也是我們目前面臨的困難之一。航空公司歷來強調的安全等特性，事實上和互聯網公司強調的自由開放有所不同。目前集團層面對公司的態度是“任其生長”，但從員工激勵到組織架構等方面進行重構，均需要一個過程。事實上，將孵化項目一半的股份給予創業團隊，對于航空公司而言已經是一項突破。

　　開放的應用場景

　　《21世紀》：目前海航云旗下基金的投資傾向是?

　　童甫：一方面孵化自己的創業團隊，也在看市場上的一些項目，形成項目庫。我們將內部的大數據相關部分進行挖掘后，會將其與外部資源進行整合。在這一過程中，我們嘗試使數據之間產生關聯。事實上，“云服務”加“創業平臺”的模式，目前在國內已有案例。

　　我們目前已孵化出的項目包括針對海南市場的租車公司，將海南當地租車公司資源放在線上，針對用戶提供在網絡渠道上的租車平臺。我們后來主動購置了一批新能源汽車放置在平臺上。另外，我們在充電樁領域也有試水的可能。

　　《21世紀》：電商服務曾經是不少國內云服務提供商的突破口，那么海航云未來的主要應用方向是?

　　童甫：企業的技術發展路徑不止一條。我們現在有自己的云平臺管理系統。單從航空行業來說，這一方向的應用范圍就非常廣泛，我們甚至可能將云服務提供給其他航空公司使用。我們還和包括全國供銷總社在內的一些機構達成了合作，此外在醫療養老方面推出了諸多項目。

　　我們將從海航的場景起步，但逐漸走向開放，海航云的團隊已從互聯網公司和外企挖掘了一批人才。此外國家目前也強調信息安全和民族產業，對產業來說均是下一步發展的機遇。

　　針對未來海航旗下全鏈條業務，我們為其提供底層的架構。其中，大量數據在“脫敏”之后，我們將會對外公布。目前，海外在政府數據公開方面比較超前，這也可能是一大趨勢。

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