“從任何一個方向過來的外力只能擊中一個系統(tǒng)，而不能三套同時擊中”，14日，在剛剛拉下帷幕的“2015年第三屆三江知識產(chǎn)權(quán)國際論壇”上，來自中國商飛上飛院副院長沈波在談及C919的技術(shù)創(chuàng)新時表示，現(xiàn)在很少因為飛機(jī)自身原因出現(xiàn)問題失事，近年來幾架飛機(jī)遇難都是被破壞或者是外力，所以C919的關(guān)鍵系統(tǒng)的放置位置都是很講究的。

　　上海商飛大飛機(jī)是民族工業(yè)的代表，而C919飛機(jī)是于2007年國務(wù)院批準(zhǔn)立項，2008年完成了科研的論證，2009年初步設(shè)計同步國家級的評審，2010年完成初步設(shè)計轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計，去年在浦東總裝制造中心開始機(jī)體結(jié)構(gòu)的總裝，今年11月2日下線，預(yù)計明年首飛。

　　談及C919中的技術(shù)創(chuàng)新，“飛機(jī)的總體設(shè)計，包括氣動的外形，節(jié)能降耗環(huán)保等方面都是創(chuàng)新的，”沈波將C919和空客320、波音747做了比較，這三架飛機(jī)都是坐級為150左右的大能耗的飛機(jī)，C919雖然晚一點但同樣的空廂時，耗能更少，而燃油是飛機(jī)很重要的指標(biāo)。

　　除此之外，沈波還透露，C919的駕駛艙是四扇玻璃，而別人是六扇玻璃，這樣飛行員的視野就更寬，且C919的材料是鋁鋰合金，材料更輕，強(qiáng)度更高，在現(xiàn)在是比較先進(jìn)的，另外飛機(jī)的系統(tǒng)也是按照自己的需求全球采購的。

　　沈波告知記者，整個飛機(jī)研發(fā)中，最困難的是整個氣動外形結(jié)構(gòu)以及整個系統(tǒng)的集成，剛開始的構(gòu)型有幾百個，之后慢慢篩選出來的。

　　“飛機(jī)之所以安全是因為其關(guān)鍵系統(tǒng)都是三套以上，這三套系統(tǒng)放在哪個位置都是很講究的，就是從任何一個方向過來的外力只能擊中一個系統(tǒng)，而不能三套同時擊中”，沈波表示，現(xiàn)在很少因為飛機(jī)自身原因出現(xiàn)問題失事，今年的幾架飛機(jī)遇難都是被破壞或者是外力，真正自身查到問題的很少，而飛機(jī)的安全性是第一重要指標(biāo)。

　　對于有網(wǎng)友稱C919是“組裝貨”時，沈波直言，飛機(jī)的總體設(shè)計等都很關(guān)鍵，并不是有錢就可以買零件去造飛機(jī)，世界上還有很多有錢的國家，但是卻不一定能造出飛機(jī)。

　　說到未來飛機(jī)的產(chǎn)量，沈波坦言，一開始會比較困難，但是當(dāng)供應(yīng)商、制造能力完全跟上去，產(chǎn)品更加完善后，時年產(chǎn)能夠一百五十架，當(dāng)然這要若干年以后，當(dāng)然，每個大型的飛機(jī)廠家都會經(jīng)歷這樣的過程。

　　“將中國的民用飛機(jī)做成我們創(chuàng)新型國家的標(biāo)志，讓民用飛機(jī)逐步國產(chǎn)化的進(jìn)程中也可以帶動產(chǎn)業(yè)，”沈波如是展望。

　　沈波長期從事航天工程專業(yè)，現(xiàn)任中國商飛設(shè)計研發(fā)中心副主任，上海飛機(jī)設(shè)計研究院副院長，C919項目系統(tǒng)集成試驗現(xiàn)場指揮部常務(wù)副指揮，曾獲得中國航天科技集團(tuán)"航天獎"、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院"長征獎"等榮譽(yù)稱號。

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